Когда человек хочет купить или продать автомобиль, он чаще всего идёт на вторичный рынок. Там можно договориться о цене, которая устроит обе стороны. Именно на этом и строится ликвидность — с той лишь разницей, что тон в разговоре задаёт либо продавец, либо репутация модели. Проще говоря, востребованные машины уходят быстрее и дороже. А неликвиды приходится продавать долго и трудно. Сегодня речь как раз о таком автомобиле — при этом плохим я его назвать не могу.

Что это за машина

Автомобиль, который не отличается ликвидностью и трудно продаётся на вторичке, — это Peugeot 5008 второго поколения. Среднеразмерный кроссовер, у которого есть модификация с семью посадочными местами. Длина кузова — 4641 мм, колёсная база — 2840 мм.

В оснащение входят:

• Двухзонный климат-контроль

• Светодиодная оптика

• Мультимедиа с камерой заднего вида или круговым обзором

• Датчики дождя и света

• Сервоприводы передних сидений

• Электрический подогрев лобового стекла

• Парктроники, мультируль, люк или панорама

Почему машина создана для семьи

5008 — семейный автомобиль, поэтому интерьер получился функциональным. На спинках передних кресел есть откидные столики, диван второго ряда регулируется в продольной плоскости и по углу наклона спинки. Объём багажника при сложенном третьем ряде — 1060 литров.

На асфальте Peugeot ведёт себя предсказуемо и понятно. Подвеска уверенно сглаживает мелкие и средние неровности, динамики хватает с любым мотором. Отдельно стоит похвалить геометрическую проходимость: свесы короткие, а дорожный просвет — 238 мм. Этого достаточно почти для любых жизненных ситуаций.

Три причины, почему покупатели проходят мимо

И всё же на вторичном рынке Peugeot 5008 второго поколения обходят стороной, выбирая конкурентов.

Первая — нет полного привода. Ни одной полноприводной версии. При снаряжённой массе около 1,5 тонны это неприятный момент для езды по вязкому покрытию: даже в грязь лучше заезжать с осторожностью.

Вторая — моторы. Из удачных агрегатов у Peugeot только турбодизели: надёжные, тяговитые, экономичные. Но россияне чаще выбирают бензин, а связываться с 1,6 THP желания нет — он проблемный. Вопросы вызывают система фаз газораспределения, текущая турбина, слабый ГРМ.

Третья — электрика. Опций у 5008 много, но доверия к их работоспособности нет. Как и к долговечности электронных блоков.

Сюда же стоит добавить дорогую и малодоступную кузовщину.

Итог

В остальном французский кроссовер хорош. Да, хорош по-своему: для города и дальних путешествий это не самый плохой вариант по приемлемой цене. Но доверия к модели нет — и в обозримой перспективе это уже не исправится, пишут Секреты автоперекупа.