Почему китайцы игнорируют популярные в РФ Chery, Haval и Geely, а ездят на Toyota, BYD и Volkswagen
15.09.26, 17:11 region_option
Прогуляйтесь по любой российской улице — и вы решите, что Chery и Haval правят балом в Китае.
Эти машины давно перестали быть экзотикой, их становится всё больше в потоке с каждым годом. Geely тоже прочно обосновалась на наших дорогах. А теперь перенеситесь в Шанхай или Чэнду — и картина окажется совсем иной. Парадокс? Давайте разбираться.
На родине конкуренция жёстче, чем за рубежом
В самом Китае выбор настолько широк, что местные компании вынуждены сражаться за каждого покупателя. Новые марки появляются с пугающей частотой — и быстро набирают известность. Высокие продажи за границей при этом не гарантируют успеха дома. Совсем не гарантируют.
Влияние сохраняют и зарубежные бренды, пришедшие в страну десятилетия назад. Toyota и Honda успели собрать огромную аудиторию, а Volkswagen до сих пор удерживает заметную долю рынка. На таком фоне даже раскрученному китайскому бренду трудно надолго закрепиться в топе.
Вот как выглядит реальная расстановка сил:
-
Пятое место по продажам — Changan;
-
Шестое — Geely;
-
Chery и Haval — за пределами первой десятки.
Да, те самые марки, которые у нас воспринимаются как «главные китайские», на родине даже не входят в топ-10. Иронично, не правда ли?
BYD — новый король китайского рынка
Сегодня BYD продаёт в Китае больше автомобилей, чем любая другая марка. Для российских водителей, помнящих первые машины компании, это звучит странно. Ранние попытки BYD закрепиться в России прошли почти незаметно: внешность нравилась далеко не всем, материалы в салоне выглядели простовато, да и к техническим решениям возникали вопросы.
С тех пор компания изменилась до неузнаваемости и вывела на рынок совсем другие модели. Доля BYD на рынке легковых автомобилей приблизилась к 12%.
Volkswagen и Toyota не сдают позиций
Следом за BYD в КНР расположился Volkswagen. Немецкая марка давно знакома китайским покупателям и располагает в стране крупной производственной базой: на десяти предприятиях выпускают комплектующие и собирают готовые машины.
Широкий выбор позволяет подобрать автомобиль под разный бюджет — в 2024 году доля Volkswagen превысила 10%.
Toyota получила 8,1% продаж и заняла следующую строку. Чуть ниже оказалась Honda, приблизившаяся к 6%. Обе японские компании по-прежнему востребованы, хотя постепенно уступают часть покупателей местным производителям. Китайские марки чаще обновляют модели и продолжают наращивать продажи.
Почему электромобили перевернули рынок
Ещё несколько лет назад китайские покупатели чаще выбирали бензиновые автомобили. Электрокары оставались дорогими, а пользоваться ими было удобно далеко не везде.
Ситуация изменилась после того, как власти поддержали электрический транспорт:
-
часть стоимости машины стали компенсировать при покупке;
-
владельцам снизили налоги;
-
параллельно в городах и на трассах открывались новые зарядные станции.
Благодаря этому электромобиль превратился из необычной покупки в удобный вариант для повседневных поездок.
Почему Chery и Haval опоздали
BYD оказалась готова к переменам раньше конкурентов. Компания активно выпускала гибриды и электрокары, стараясь сохранять доступные цены. Покупатели оценили подход.
Chery и Haval дольше держались за привычную ставку на бензиновые модели — и на родине начали отставать. При этом за границей их автомобили продавались заметно успешнее. Особенно ярко это видно в России, где обе марки давно стали привычными.
На улицах крупных китайских городов Chery и Haval встречаются гораздо реже, чем на российских дорогах. Вот такой парадокс: то, что у нас считается признаком китайского автопрома, на его родине воспринимается куда скромнее.
Что это значит для российского покупателя
Возникает резонный вопрос: если сами китайцы голосуют рублём (точнее, юанем) за BYD, Toyota и Volkswagen, стоит ли нам слепо доверять маркам, популярным в РФ?
Ответ не так однозначен. Популярность в России и в Китае отражает разные условия: разницу в доходах, инфраструктуре, налогах и потребительских привычках. Haval и Chery выигрывают у нас за счёт цены и адаптации к местным условиям, а дома проигрывают тем, кто раньше сделал ставку на электрификацию.
Но знать эту разницу полезно хотя бы для того, чтобы трезво оценивать, за что именно вы платите.
Адрес в Интернете: