Зарядки для электромобилей хотят ставить без спроса жильцов: что это меняет для владельцев машин и соседей
14.09.26, 08:04 region_option
Дорожная карта Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) на 2026–2030 годы включает несколько ключевых пунктов. Документ представили на встрече в Аналитическом центре при правительстве РФ в конце августа — об этом пишут «Известия».
Суть инициативы в следующем:
-
Приравнять зарядные станции к основным коммунальным услугам. Сейчас для установки ЭЗС на парковке многоквартирного дома нужно решение общего собрания собственников. Если статус изменится, согласие жильцов перестанет быть обязательным.
-
Пересмотреть требования пожарной безопасности для парковок, где стоят электромобили.
-
Убрать из нового регламента МЧС термин «техническое перевооружение», под который попадает и установка домашних зарядных станций. С 1 июня 2026 года ведомство вводит новые меры по ограничению распространения огня в местах размещения электрокаров и зарядных устройств.
Почему возникла проблема
По словам представителей крупнейшей в России сети зарядных станций Punkt E, управляющая компания сегодня не обязана предоставлять точки подключения для зарядки. На практике это оборачивается отказами в установке либо предложением потребителям дорогих услуг.
В АПОЭ добавляют: монтаж ЭЗС в уже существующем доме требует серьёзных затрат на модернизацию. Именно поэтому ассоциация и предлагает исключить из нового регламента формулировку, которая автоматически превращает установку зарядки в дорогостоящее перевооружение.
Кто против и почему
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин идеи производителей ЭЗС не поддерживает. Его аргументы:
-
активное использование зарядных станций может повышать риск перебоев с электроснабжением для остальных жильцов;
-
правила безопасности на парковках нужно ужесточать, а не смягчать;
-
инфраструктуру для зарядки следует размещать на открытых пространствах, где нет скопления людей и куда сможет подъехать пожарная техника в случае возгорания электромобиля.
Что говорят про главный тормоз электромобилей
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков напоминает: в России действительно слабо развита инфраструктура для электрокаров, и это тормозит переход потребителей на такой транспорт. Предложенные инициативы могут помочь отрасли, но есть и вторая причина, которую они не устраняют, — эффективность работы аккумуляторов при низких температурах.
Что это значит на практике
Если инициативы пройдут, установка зарядки во дворе перестанет зависеть от настроения соседей и позиции управляющей компании — процедура станет заметно проще. С другой стороны, вопросы нагрузки на сети и пожарной безопасности никуда не исчезают, и именно они вызывают больше всего споров.
Пока документ — это предложение, а не действующая норма. Но направление понятно: отрасль настойчиво продавливает упрощение, а критики требуют сначала решить технические и противопожарные риски, пишет Реальное время.
Адрес в Интернете: