Статистика Ассоциации автопроизводителей Китая и данные CPCA показывают: увлечение европейскими и японскими марками постепенно уходит в прошлое. В 65% случаев жители Поднебесной покупают машины, собранные внутри страны, — годом ранее показатель был скромнее, 56%.

Подборка avtonews.ru наглядно иллюстрирует этот выбор. И да, вопреки ожиданиям, Haval и Chery в топ-10 не оказались.

Десятое место — Xiaomi SU7

Продано чуть более 258 тысяч штук. У самой компании-владельца нет ни производственных мощностей, ни опыта сборки: есть разработки, проектная документация и права на модель, а собирают машины на партнёрских началах на одном из заводов BAIC.

Речь о топовом Xiaomi SU7 MAX по цене неполных 300 тысяч юаней — по китайским меркам недешёво. За эти деньги покупатель получает электрическую «торпеду» с двумя моторами суммарной мощностью 673 л.с., батареей на 736 кВт·ч и разгоном до сотни за 5,3 секунды. Бренду нет и трёх лет, а он уже в десятке. Вполне возможно, в следующем году SU7 окажется в первой тройке.

Девятое место — Volkswagen Sagitar

Около 260 тысяч машин. Собирается на СП FAW Volkswagen и по сути представляет собой китайскую интерпретацию популярной Jetta. Топовая комплектация стоит до 200 тысяч юаней. Седан средних размеров с полуторалитровым мотором на 160 л.с. и динамикой 8,8 секунды до сотни — машина на все случаи жизни, ценимая за практичность и продуманную конструкцию.

Восьмое место — BYD Qin L

265 тысяч проданных машин в электрическом и гибридном вариантах. Электроверсия на одном заряде проходит в среднем чуть более 500 км, гибрид на батареях — от 100 до 150 км. Цена в пределах 170 тысяч юаней. BYD в Китае любят в первую очередь за надёжность.

Седьмое место — Volkswagen Lavida

270 тысяч машин. Классический седан от SAIC-Volkswagen — и снова не электрокар и не гибрид, а бензиновые моторы на 116 и 150 л.с. в паре с классическим автоматом Aisin. Простой, надёжный, экономичный. Средняя цена — меньше 170 тысяч юаней.

Шестое место — BYD Seagull

Бюджетный электромобиль, проданный тиражом 311 тысяч штук. Компактный, выносливый, недорогой в обслуживании. Мотор сопоставим с двигателем Гранты, запас хода — не менее 300 км, цена — 80 тысяч юаней. Универсальный городской транспорт для небольшой семьи.

Пятое место — Nissan Sylphy

325 тысяч экземпляров. Обычный бензиновый седан, но сделанный по стандартам легендарной школы Nissan. Немного устарел, зато радует неприхотливостью и выносливостью: 1,6-литрового мотора хватает, если не пытаться гонять на нём как на спорткаре. Цена — менее 100 тысяч юаней.

Четвёртое место — BYD Qin Plus

390 тысяч машин в двух версиях. Здесь гибриды продавались чуть лучше электрических: силовая установка на 290 л.с. при расходе 3,8 литра выглядит убедительнее, чем электрокар на 136 л.с. Покупателями чаще становились жители провинций. Цена — около 110 тысяч юаней.

Третье место — Tesla Model Y

425 тысяч автомобилей. На внутреннем рынке Китая американский электрокар оказался одним из самых популярных — свою роль сыграли реклама и открытие нового завода по сборке кроссоверов в Поднебесной.

Второе место — Wuling Hongguang Mini EV

430 тысяч машин. Крошечный электромобиль с мотором на 41 л.с. и запасом хода до 500 км, ценой меньше 45 тысяч юаней. Одинаково хорош для города и для перевозки мелких грузов.

Первое место — Geely Xingyuan

465 тысяч экземпляров — абсолютный чемпион по продажам новых авто. Субкомпактный электромобиль оригинального дизайна, напоминающий уменьшенный вариант дорогого внедорожника. Глядя на эту малышку, поверить в такие тиражи действительно трудно.

---

Что говорит эта десятка

Расклад показателен: в списке соседствуют бюджетные электрокары, классические бензиновые седаны и один премиальный гаджет на колёсах. Китайский покупатель голосует не за идеологию, а за практичность и цену. А тот факт, что Haval и Chery в топ-10 не вошли, лишь подчёркивает: на домашнем рынке конкуренция куда жёстче, чем за его пределами, пишет Автовод со стажем.