Стремительное изменение ситуации на топливном рынке повлекло за собой ряд решений, к которым водителям еще предстоит привыкнуть. Одно из них — появление бензина с приставкой «К4» к наименованию.

Сейчас такое горючее представлено на АЗС одной из крупных компаний в столичном регионе, и неизвестно, как ситуация будет развиваться дальше. Я посетил одну из заправок и убедился: «К4» уже продают.

«Евро», но не совсем

Российские стандарты производства топлива на протяжении многих лет ориентируются на европейские. Однако из-за разницы в рынках сбыта у нас были введены свои наименования с характерными отличиями. Например, стандарт «Евро-4» регламентирует не только состав горючего, но и устанавливает жесткие нормативы выбросов для выхлопных систем автомобилей.

В России и странах Таможенного союза экологический класс топлива устанавливается соответствующим техническим регламентом и сокращается до буквы «К». Таким образом, бензин пятого класса обозначается как «К5». На его фоне «Евро» — более широкое понятие, относящееся не только к горюче-смазочным материалам, но и к автомобилям в целом.

Для насыщения топливного рынка был принят ряд решений, одно из которых — разрешение на производство и реализацию бензина сниженных экологических классов внутри страны. Такое горючее появилось на АЗС далеко не сразу, но сейчас его можно встретить даже у крупных компаний.

Что делать водителям?

Временное разрешение на реализацию топлива пониженного экологического класса сопровождается требованием о его маркировке. Раньше многие не обращали внимания, что на колонках написано не просто «АИ-92» и «АИ-95», а «АИ-92-К5» и «АИ-95-К5». Обозначение после второго дефиса отражает экологический класс топлива.

На заправках пошли по простому пути и стали менять цифру 5 на цифру 4, что хорошо заметно. Конечно, это отражается и на характеристиках горючего. Пока что приставку «К4» имеет только бензин АИ-92, и его легко определить по выделяющейся наклейке.

Ключевое отличие класса «К4» от «К5» — содержание серы. Стандарт «К5» допускает не более 10 мг на 1 кг бензина, в то время как «К4» — не более 50 мг на 1 кг. Разница значительная, но оба стандарта достаточно современные. На российских АЗС класс «К4» был официально разрешен до середины 2016 года, после чего его заменил «К5».

В этой связи для водителей есть несколько рекомендаций:

• Две-три заправки «К4» вместо «К5» не повлекут за собой негативных последствий даже для самого современного двигателя.

• При постоянном использовании стоит исходить из технических особенностей автомобиля.

• Загляните в ПТС и посмотрите на поле «экологический класс». Если там указан стандарт «Евро-4» или ниже, автомобиль изначально проектировался под топливо «К4» или ниже — проблем не возникнет.

• У автомобилей классов «Евро-5» и «Евро-6» при использовании «К4» может значительно быстрее изнашиваться катализатор: его ячейки плотнее, а напыление из металлов чувствительнее. Желающим минимизировать нагрузку на этот узел стоит заправляться бензином «К5».

Еще один нюанс касается периодичности технического обслуживания. Сера в топливе окисляет моторное масло, из-за чего оно быстрее теряет свои характеристики. В случае с бензинами классов «К5» и «К4» разница составляет около 10%. Соответственно, при постоянном использовании топлива «К4» рекомендуется уменьшить стандартный интервал между ТО примерно на 10%.

Тема характеристик бензина сейчас вызывает много споров, но пока ситуация не требует внесения значительных изменений в порядок эксплуатации автомобиля. Во-первых, на большинстве АЗС крупных компаний по-прежнему представлено топливо «К5» (даже АИ-92). Во-вторых, там, где уже представлен «К4», он затронул только бензин марки АИ-92, а АИ-95 по-прежнему соответствует стандарту «К5», пишет Автовыбор.