Российский рынок новых автомобилей китайских марок завершил август снижением. По данным «Автоновостей дня», которые приводят статистику «Газпромбанк автолизинга», за последний месяц лета россияне приобрели около 43 тыс. новых легковых машин брендов из КНР.

Китайские марки теряют долю российского рынка

Август оказался для китайских автопроизводителей слабее не только прошлогоднего уровня, но и предыдущего месяца. Продажи новых легковых автомобилей марок из КНР сократились на 23% относительно августа 2025 года. Если сравнивать с июлем 2026-го, снижение составило 11%.

В результате китайские производители заняли 38% российского рынка новых легковых машин. За год их присутствие уменьшилось на 16 процентных пунктов, а относительно июля — еще на два пункта.

GEELY MONJARO

При этом распределение спроса внутри китайского сегмента остается весьма неравномерным. Наиболее востребованным брендом в августе стал Haval: покупателям передали 14,5 тыс. автомобилей. Таким образом, только на эту марку пришлось примерно по одной машине из каждых трех, проданных китайскими производителями за месяц.

Ближайшие преследователи показали более скромные результаты. У Geely насчитывается 6,6 тыс. проданных автомобилей, у Changan — 6,2 тыс. Jetour завершил месяц с показателем 4,1 тыс. машин, тогда как GAC смог реализовать около 1,6 тыс.

JETOUR Dashing

У остальных участников первой десятки месячные объемы не превысили полутора тысяч автомобилей. У Omoda зафиксировано 1,5 тыс. продаж, у Tank — 1,3 тыс., у Jaecoo — 1,1 тыс. Еще ниже расположились Voyah и Zeekr, результаты которых составили 849 и 673 автомобиля соответственно.

В сентябре ситуация может несколько измениться. В «Газпромбанк автолизинге» допускают, что российский рынок новых легковых машин в целом достигнет примерно 120 тыс. автомобилей. Китайские производители, согласно прогнозу, могут обеспечить около 44–45 тыс. продаж.

Рынок становится сложнее: прежних темпов роста китайским брендам ждать все труднее

Августовская статистика интересна прежде всего не самим снижением продаж на 23%, а одновременным сокращением доли китайских автомобилей. Если бы падал исключительно весь российский авторынок, уменьшение количества проданных машин можно было бы объяснить общей конъюнктурой. Однако снижение доли до 38% показывает, что меняется и соотношение сил между представленными на рынке производителями.

Omoda C7

Китайские марки за последние годы заняли значительную часть освободившихся рыночных ниш и быстро расширили модельные линейки. На определенном этапе практически любое увеличение предложения позволяло находить дополнительного покупателя. Теперь ситуация выглядит иначе: брендам приходится конкурировать уже не только с оставшимися на рынке производителями из других стран, но и друг с другом.

На это косвенно указывает и большой разрыв между лидером и остальными участниками рейтинга. Haval с 14,5 тыс. проданных машин обеспечивает более трети всего объема китайского сегмента. Geely и Changan также сохраняют заметные позиции, однако дальше показатели довольно быстро снижаются. Для многочисленных китайских марок само присутствие на российском рынке уже не гарантирует значительных продаж.

Haval H7

Еще одним фактором становится цена. За последние годы китайские автомобили заметно продвинулись в оснащении, технологиях и разнообразии моделей, однако одновременно многие из них перестали восприниматься как однозначно бюджетная альтернатива. Покупатель, располагающий несколькими миллионами рублей, получает более широкий выбор и внимательнее сравнивает стоимость автомобиля, условия кредитования, расходы на обслуживание и потенциальную цену машины на вторичном рынке.

Дополнительную конкуренцию способны создавать и российские марки, в том числе за счет расширения модельного ряда и локализации производства. Поэтому китайским компаниям все сложнее рассчитывать на рост только благодаря широкому ассортименту и отсутствию привычных зарубежных конкурентов.

Впрочем, августовские результаты сами по себе еще не означают устойчивого разворота рынка. Китайские бренды по-прежнему обеспечивают значительную часть продаж новых автомобилей в России, а прогноз на сентябрь предполагает 44–45 тыс. реализованных машин — немного больше августовских 43 тыс.

Если этот прогноз оправдается, речь скорее может идти о переходе рынка в новую фазу. Период стремительного увеличения присутствия китайских производителей постепенно сменяется более жесткой борьбой за покупателя. В таких условиях значение будут иметь уже не только количество представленных моделей и скорость вывода новинок, но и цены, скидочные программы, локализация, доступность сервисного обслуживания и способность конкретных брендов сформировать долгосрочное доверие владельцев, пишет Большой тест-драйв.