Еще лет десять назад покупатель, выбирающий между бензиновой и дизельной версией, часто склонялся в пользу тяжелого топлива. Доплата казалась оправданной: мотор потреблял меньше, уверенно тянул с низов и спокойно выдерживал большие пробеги. Дизель был выбором тех, кто считает деньги на длинной дистанции.

Свою лепту вносили и коммерческие парки, для которых дизельная машина — рабочий инструмент, а расход топлива напрямую влияет на прибыль. В лучшие годы доля таких легковушек в России доходила до восьми процентов. Массовым явлением они не стали, но свою преданную аудиторию собрали.

Сегодня ситуация изменилась кардинально. Портал njcar.ru разобрался, почему дизельный легковой автомобиль перестал быть разумной покупкой.

Экономия, которая больше не работает

Главный аргумент в пользу дизеля всегда звучал просто: он ест меньше топлива. Формально это правда. Расход ниже примерно на 15%. Но есть встречный фактор: само дизельное топливо теперь стоит приблизительно на 15% дороже бензина.

В сухом остатке выгода от разницы в расходе практически обнуляется. Доплата за дизельную версию при покупке растягивается в окупаемости на годы, а иногда не возвращается вовсе.

Выбор сжимается до нуля

Еще одна проблема — ассортимент. Российские производители почти полностью отказались от дизельных легковых моделей. Китайские бренды, заполнившие автосалоны, изначально не комплектуют легковушки моторами на тяжелом топливе.

Найти новую дизельную машину в продаже становится задачей не из простых. Рынок сам выдавливает этот тип двигателя из сегмента.

Скрытые расходы, о которых забывают

Низкий расход радует в первые месяцы владения. Но дизель требует к себе повышенного внимания:

• чувствительность к качеству масла — экономия на смазке быстро выходит боком;

• регулярная замена топливного фильтра — иначе проблемы с подачей горючего;

• AdBlue для современных моделей — дополнительная статья расходов.

Каждая из этих позиций по отдельности выглядит копеечной. Но со временем суммы складываются в заметный бюджет, который съедает мнимую экономию.

Вторичный рынок: лотерея с дорогими призами

Покупка подержанного дизеля — отдельная история. Если прежний владелец затягивал с обслуживанием или заливал неподходящее масло, последствия проявятся сразу после сделки.

Две главные статьи будущих расходов:

• Форсунки. Их замена или ремонт стоит десятки тысяч рублей.

• Топливный насос высокого давления. Восстановление может обойтись еще дороже.

Возрастной дизель с пробегом — это риск нарваться на капитальные вложения, которые перечеркнут всю выгоду от покупки.

Почему даже топливный кризис не помог

Парадокс: даже периодические скачки цен на бензин не изменили отношение россиян к дизельным легковушкам. Люди не бросились скупать машины на тяжелом топливе, потому что увидели реальную картину.

Дизель больше не дает:

• заметной экономии на топливе;

• широкого выбора моделей;

• дешевого обслуживания;

• быстрой окупаемости.

Итог

Дизельный легковой автомобиль в России превратился в нишевый продукт для узкого круга энтузиастов. Для большинства покупателей он потерял практический смысл: переплата не возвращается, выбор минимален, а обслуживание требует дисциплины и денег.

Если вы рассматриваете дизельную легковушку — тщательно считайте не только расход топлива, но и все сопутствующие затраты. Возможно, бензиновая версия окажется выгоднее, даже если на заправке вы будете платить чуть больше, пишет njcar.ru.