Haval Jolion после рестайлинга: что изменили в бестселлере и почему он стал ехать иначе
8.09.26, 22:45 region_option
Если отбросить продукцию АвтоВАЗа, Haval Jolion уже несколько лет удерживает пальму первенства по продажам в России.
Среди кроссоверов конкурентов по объему спроса у него попросту нет. Объяснение лежит на поверхности: машина просторная, зарекомендовала себя как надежная, да еще и предлагает полный привод. С 2021 года с конвейера сошло почти 250 тысяч экземпляров. Пять лет для модели — солидный срок, поэтому рестайлинг напрашивался сам собой.
Что поменяли под капотом
Главная новость скрыта от глаз. Модернизированный полуторалитровый турбомотор H4B15L сохранил прежние 150 лошадиных сил, но крутящий момент подскочил сразу на 40 Н·м — до отметки 270 Н·м.
На практике это ощущается мгновенно. Разгон до сотни сократился почти на секунду. Раньше тяги хватало впритык, теперь у машины появился запас. Не нужно постоянно давить педаль в пол — во многих ситуациях хватает легкого касания. Роботизированная коробка стала меньше задумываться, а отклик на газ сделался четче и предсказуемее.
Саму трансмиссию не трогали. Она по-прежнему рассчитана на 300 Н·м, так что запас прочности остался, хотя уже не такой внушительный, как до обновления.
Двигатель собирают в Тульской области, и этот же агрегат устанавливают на Haval H3.
Отдельный технический момент: переход на экологический стандарт Евро-6 и новая прошивка снизили степень сжатия с 11,8 до 11. Теоретически это уменьшает вероятность детонации на 92-м бензине. Но постоянно кормить машину таким топливом все же не стоит.
Важное уточнение: обновленный мотор достался только полноприводным версиям. Переднеприводные Jolion, как и раньше, оснащаются старым турбодвигателем на 143 лошадиные силы с распределенным впрыском.
Что изменилось в салоне
Первое, что цепляет взгляд, — новый руль с толстым ободом. Такой дизайн понравится не каждому, зато регулировка по вылету вопросов больше не вызывает.
Второе заметное новшество — селектор коробки передач. Неудобную шайбу убрали, поставили традиционный джойстик. Решение спорное с точки зрения эстетики, но практичности точно добавило.
Архитектура передней панели осталась прежней, но мелкие доработки сделали интерьер удобнее. Например, появился физический вращающийся регулятор громкости. Мелочь, которая в ежедневной езде реально упрощает жизнь.
Экран мультимедийной системы сохранил прежний размер, но внутри — новое программное обеспечение. Впрочем, совсем свежей эту систему назвать сложно: по структуре и наполнению она напоминает решения, которые уже используются в пикапах GWM и крупном Haval H5. Аналогичная ситуация с цифровой приборной панелью. Добавилось голосовое управление.
Сколько стоит обновленный Jolion
Цены остались достаточно сдержанными. Базовый Jolion Комфорт с передним приводом и механической коробкой стартует от 2,1 миллиона рублей. Самый доступный полноприводный вариант оценивается в 2,65 миллиона. Топовая версия Техно+ обойдется в 2,95 миллиона.
У обновленного кроссовера есть все шансы и дальше удерживать лидерство. Конечно, после Лады, пишет За рулем.
Адрес в Интернете: