RAV4 десятилетиями считался эталоном семейного кроссовера от японского бренда.

Но ситуация меняется, и теперь у самой Toyota появилась модель того же форм-фактора, которая выглядит свежее, напичкана электроникой и при этом стоит заметно меньше. Речь о Toyota bZ3X. Еще полгода назад такие машины попадались в России единично, а сегодня предложения сыплются одно за другим — и под заказ, и со склада.

Самое любопытное — ценник. Но к нему вернемся чуть позже. Сначала разберемся, что это за автомобиль и почему он настолько не похож на привычный RAV4.

Toyota, которую не узнать без шильдика

Если снять эмблемы, опознать в bZ3X японскую марку будет непросто. И этому есть объяснение: кроссовер разрабатывался специально для китайского рынка совместно с концерном GAC, а выпускается на предприятии GAC Toyota.

Китайский покупатель требует иного подхода. Большие дисплеи, современная электроника, продвинутые ассистенты и конкурентная цена — вот что решает. Поэтому bZ3X получился абсолютно не похожим на консервативные Toyota, знакомые российским водителям.

Внешность футуристичная. Спереди нет классической решетки радиатора, оптика разделена на несколько блоков, дверные ручки утоплены в кузов, а сзади тянется светодиодная полоса через всю ширину.

При этом форма кузова осталась практичной. Крышу не стали сильно заваливать ради эффектного силуэта, поэтому места на заднем ряду действительно много.

Габариты почти как у RAV4

Длина bZ3X — 4600 мм, ширина — 1850 мм, колесная база — 2765 мм. Это полноразмерный семейный кроссовер, сопоставимый с привычным RAV4.

Увеличенное расстояние между осями позволило сделать просторный второй ряд. Запас для ног солидный, а практически ровный пол делает посадку третьего пассажира комфортнее. Багажник вмещает около 427 литров — для повседневных задач достаточно.

Еще один плюс для российских реалий — дорожный просвет около 210 мм. Настоящим внедорожником машина от этого не становится, но с бордюрами, грунтовками и снежными дворами справится лучше, чем многие другие электромобили.

Салон: это точно Toyota?

Внутри различия с привычными японскими моделями становятся еще заметнее. RAV4 остается традиционным автомобилем, а bZ3X выполнен по всем канонам современного китайского автопрома.

Перед водителем — компактная цифровая приборка. Центральное место занимает огромный экран мультимедиа. Физических кнопок почти нет — все настройки переехали в тачскрин.

Такой подход не всем придется по душе. Для климат-контроля и часто используемых функций обычные клавиши все же удобнее. Но выглядит интерьер действительно современно, а по уровню электроники bZ3X уходит далеко вперед от тех Toyota, которые мы знали раньше.

В зависимости от исполнения доступны:

• Панорамная крыша

• Беспроводная зарядка для смартфона

• Электрорегулировки кресел

• Набор электронных ассистентов

Особого внимания заслуживают версии Smart Driving. Они получают продвинутый комплекс помощи водителю, разработанный вместе с компанией Momenta. В топовых исполнениях предусмотрен даже лидар и множество камер и датчиков. Несколько лет назад представить такое в относительно доступной Toyota было невозможно.

Что по технике

bZ3X — полностью электрический кроссовер. Все актуальные версии переднеприводные, а самые распространенные оснащаются электромотором на 204 лошадиные силы.

Батарей несколько. Базовая версия 430 получила аккумулятор примерно на 50 кВт·ч и заявленный запас хода 430 км по китайскому циклу CLTC. Версия 520 несет батарею на 58,3 кВт·ч и способна проехать до 520 км.

Именно bZ3X 520 сейчас особенно активно возят в Россию. В объявлениях встречаются комплектации Pro, Pro+ и Smart Driving.

На вершине гаммы стоит 610 Max с батареей на 67,9 кВт·ч. Мощность мотора здесь увеличена до 224 лошадиных сил, а заявленный пробег достигает 610 км по CLTC.

К этим цифрам стоит относиться с поправкой на реальность. CLTC — оптимистичный цикл, а зимой запас хода сильно зависит от температуры, скорости и работы отопителя.

Важный нюанс

При всех достоинствах назвать bZ3X полноценной заменой RAV4 для каждого покупателя нельзя. Прежде всего потому, что это электромобиль. Владельцу желательно иметь постоянный доступ к зарядке.

Если есть собственный дом, гараж или парковочное место с зарядной станцией — вопросов нет. Но если приходится искать общественные розетки, эксплуатация становится менее удобной. Особенно зимой и при регулярных дальних поездках.

Второй момент — полного привода у bZ3X не существует. Все исполнения переднеприводные. Поэтому для тех, кто регулярно ездит по разбитым дорогам или живет за городом, привычный RAV4 может оказаться более универсальным вариантом.

Зато у bZ3X есть неоспоримый козырь — цена.

Сколько просят за Toyota bZ3X в России

Вот здесь начинается самое интересное. Предложений на рынке уже достаточно много, а самые распространенные версии 520 с 204-сильным мотором и запасом хода до 520 км сейчас оцениваются примерно в 2,5–3 миллиона рублей.

Конкретика по комплектациям:

• bZ3X 520 Pro+ — около 2,5–2,8 млн рублей

• bZ3X 520 Smart Driving — примерно 2,7–3 млн рублей

• bZ3X 610 Max (224 л.с., батарея 67,9 кВт·ч) — около 2,9–3,1 млн рублей

Для сравнения: новый Toyota RAV4 последнего поколения стартует от четырех миллионов рублей, а многие машины стоят заметно дороже.

Прямое сравнение этих моделей не совсем корректно. RAV4 предлагает привычную силовую установку, имеет полноприводные версии и давно знаком российским покупателям. bZ3X создавался для Китая и официально к нам не поставляется.

Но если нужен современный семейный кроссовер и есть возможность регулярно заряжать автомобиль, предложение выглядит крайне привлекательным. Особенно с учетом того, что за Toyota bZ3X сегодня просят примерно 2,5–3 миллиона рублей, пишет Автостарс.