Дизель на заправках не заканчивается, а бензин пропадает: объясняю на пальцах, в чем подвох
7.09.26, 10:12 region_option
Ситуация с топливом в 2026 году продолжает держать водителей в напряжении.
Но есть странность, которую заметили все: бензин то появляется, то исчезает, а дизельное топливо спокойно продается на большинстве АЗС. И цены на него куда стабильнее.
Откуда такой перекос? Ведь и то, и другое делают из одной нефти. Давайте разбираться без сложных формул и заумных терминов.
Что такое нефть на самом деле
Сырая нефть — это не готовый продукт, а смесь десятков углеводородов с разными свойствами. Чтобы получить из нее топливо, нефть отправляют на первичную переработку — атмосферно-вакуумную перегонку.
Представьте огромную колонну, внутри которой температура распределяется неравномерно. Внизу жарче, наверху холоднее. Когда нефть нагревают примерно до 360 градусов, она превращается в парожидкостную смесь, которая поднимается по этой башне. На разной высоте разные фракции оседают:
-
самые легкие пары конденсируются наверху — это прямогонный бензин;
-
ниже собирается керосин;
-
еще ниже — дизельное топливо;
-
на дне остается мазут.
Вроде бы всё логично: каждая фракция находит свое применение. Но есть нюанс, который многое объясняет.
Почему с соляркой проще
Дизель после первичной перегонки — это уже почти готовый продукт. Его называют атмосферным газойлем. Да, он содержит много серы и других примесей, но старый трактор или армейский грузовик такой «переварят» без последствий. Для современных моторов топливо дополнительно очищают водородом — этот процесс отлажен десятилетиями, оборудование простое и производится в России.
С бензином история принципиально другая.
Тот самый «первак» с верхушки колонны имеет октановое число около 50–60 единиц. Это даже не Евро-2, а скорее «Евро минус 10». Залейте такое в жигулевский мотор — получите детонацию, звон и капитальный ремонт через пару десятков километров. А может, машина вообще не заведется.
Чтобы превратить этот полуфабрикат в нормальный АИ-92 или АИ-95, заводу нужно прогнать его через несколько сложных установок:
-
каталитический риформинг — повышает октановое число;
-
изомеризация — перестраивает молекулы;
-
алкилирование — создает высокооктановые компоненты;
-
добавление кислородсодержащих присадок.
Если хотя бы одна из этих установок ломается или уходит на плановое обслуживание, выпуск бензина падает сразу. Завод может гнать прямогон, но продавать его нельзя — октановое число слишком низкое. С дизелем такой проблемы нет: нагрел нефть, охладил — получил продукт.
Кто больше потребляет
Вторая причина кроется в структуре автопарка.
Легковые автомобили в России — это преимущественно бензиновые моторы. Таксисты, курьеры, обычные граждане заправляются АИ-92 и АИ-95. А вот грузовой сектор — магистральные тягачи, которые перевозят продукты, стройматериалы и товары народного потребления, — работает исключительно на дизеле.
Когда наступает кризис, коммерческий транспорт останавливать нельзя. Грузовики должны ездить, иначе встанут магазины и предприятия. Поэтому нефтеперерабатывающие заводы в первую очередь закрывают потребности именно по дизельному топливу. Бензин при этом уходит на второй план.
Почему так выходит с нефтью
Российская нефть марки Urals относится к среднетяжелым сортам. Из нее физически получается больше тяжелых фракций — дизеля и мазута, чем легких бензиновых. Чтобы сбалансировать выход продуктов, нужны установки глубокой переработки. Их всегда не хватает, а строительство новых занимает годы и стоит миллиарды.
Поэтому дефицит бензина — это не чья-то злая воля, а технологическое ограничение. Нефть так устроена.
Что это значит для водителя
Пока власти решают макроэкономические задачи, обычный автомобилист сталкивается с суровыми бытовыми реалиями.
Бензин. Есть не везде. Где-то отпускают строго по 20 литров в руки. Цены держатся на пределе допустимых значений, но найти свободную колонку — уже удача.
Дизель. Доступен стабильно. Очередей меньше, потому что основные потребители — фуры — заправляются ночью или по корпоративным картам.
Владельцы бензиновых малолитражек оказались в уязвимом положении. А вот те, у кого дизельные пикапы или внедорожники, чувствуют себя заметно спокойнее: их транспорт потребляет то, чего пока хватает.
Так что если вы присматриваетесь к машине на дизеле — сейчас это не только про экономию, но и про стабильность. По крайней мере, до тех пор, пока структура нефтепереработки не изменится.
Адрес в Интернете: