Из-за чего в России возникли очереди на российских АЗС: когда ситуация с топливом улучшится
7.09.26, 00:50 region_option
Ситуация на топливном рынке страны напоминает лотерею: на одной улице можно спокойно заправиться, а через квартал — потерять полчаса в хвосте из машин. Глава «Роснефти» Игорь Сечин прямо говорит, что проблемы коснулись лишь определенных сетей, тогда как гиганты отрасли держат удар.
Так почему же кассиры на некоторых АЗС разводят руками, а водители судорожно ищут работающую колонку? Разберем реальные причины кризиса и прогнозы, к которым стоит прислушаться.
Заправки-«призраки»: где заканчивается бензин
Пока одни компании хвастаются полными резервуарами, другие вынуждены вешать на въезде табличку «Топлива нет». По словам руководителя «Роснефти», у них не закрыта ни одна станция, а паника на рынке — это следствие локальных сбоев у независимых игроков.
Эту точку зрения разделяет и совладелец «Лукойла» Вагит Алекперов. Он оценивает срок восстановления работы перерабатывающих мощностей всего в две-три недели. Но так ли это просто на самом деле?
Атаки дронов как главный фактор
Валерий Андрианов, доцент Финансового университета, объясняет парадокс: каждый крупный завод «привязан» к определенной географии. Если из строя выбывает одно предприятие, страдает конкретный регион. Это не мировая катастрофа, а цепочка локальных ЧП.
Помимо атак беспилотников, которые вынудили предприятия уйти на внеплановый ремонт, свою роль сыграли:
-
Сезон отпусков и дачных перевозок;
-
Активизация строительных и полевых работ;
-
Желание граждан залить канистры про запас, что разогнало ажиотаж.
Чем правительство пытается сбить цены и дефицит
Чиновники не сидят сложа руки. В арсенале властей уже есть запрет на вывоз бензина и дизеля за границу, а также разрешение продавать топливо более низких экологических классов («Евро-2», «Евро-3», «Евро-4»). Это временный маневр, призванный насытить рынок здесь и сейчас.
Кроме того, запущен механизм импортного демпфера. Простыми словами, государство доплачивает компаниям, чтобы им было выгодно везти топливо в РФ, а не в Европу. В Кремле обсуждают и более радикальные шаги: от контроля всей цепочки оборота нефтепродуктов до жесткого регулирования цен. Владимир Путин уже подписал указ, позволяющий вводить временное управление на объектах критической инфраструктуры (включая НПЗ), если те не обеспечивают собственную безопасность.
Зальют ли нам бензин из Индии?
Звучит экзотично, но это рабочая схема. Эксперты оценивают дефицит примерно в 30%, и импорт способен закрыть эту дыру. Поставки идут из Белоруссии, Турции и даже Индии.
«Мифы о некачественном топливе из Индии несостоятельны — там производят топливо, не уступающее российскому, и Европа во многом живет на импорте из этих стран», — подчеркивает Андрианов. Вопрос лишь в цене: везти топливо в РФ коммерчески невыгодно, поэтому без субсидий государства тут не обойтись.
Когда закончится этот ад на АЗС
Специалисты советуют набраться терпения как минимум до конца сентября. Именно тогда схлынет волна автомобильных путешествий, завершатся полевые работы, и спрос вернется к нормальным значениям.
Однако называть сентябрь финальной точкой было бы слишком оптимистично. Полной стабилизации рынка стоит ожидать не раньше ноября — при условии, что заводы смогут восстановить производство и не случится новых форс-мажоров. Иными словами, картина будет выглядеть заметно лучше, чем в середине августа, но полностью забыть о проблеме не получится до конца года, пишет УРА.РУ.
Адрес в Интернете: