Почему все покупают кроссоверы, а седаны и хетчбеки уходят в прошлое: АвтоВАЗ теряет рынок
4.09.26, 20:42 region_option
Еще пятнадцать-двадцать лет назад кроссовер был премиальной машиной: дороже, прожорливее, для тех, у кого деньги есть. Сегодня все перевернулось.
Кроссовер стоит как легковушка по расходу, страховке и обслуживанию. Но продается дороже. И люди на это до сих пор ведутся.
Почему так вышло и куда делись хэтчбеки?
Почему кроссовер победил
Производителю кроссовер выгоден по простой причине: в производстве стоит как легковушка, а продается дороже. Это бизнес.
Покупателю тоже есть за что платить:
-
больше багажник;
-
просторнее салон;
-
выше клиренс.
В российских условиях — ямы, снег, разбитые дворы — это реальные преимущества.
Да, универсал по объему багажника даст фору любому кроссоверу. Но универсал психологически воспринимается как утилитарная машина. А кроссовер — как статус. Люди хотят побольше и повыше. Это факт.
Что происходит с АвтоВАЗом
Показательный пример — АвтоВАЗ. Продажи Гранты, Весты и Ауры падают, хотя весь рынок растет. Причина простая: в линейке нет нормального городского кроссовера.
Единственное, что растет у АвтоВАЗа, — Niva Legend и Niva Travel. Это говорит само за себя.
Именно поэтому АвтоВАЗ начал разрабатывать Lada Azimut. Не потому что захотел, а потому что рынок проигрывает. Дело не в цене — седаны просто меньше нужны.
Скажу откровенно: если бы у АвтоВАЗа был городской кроссовер за полтора миллиона, продажи выросли бы моментально. Но его нет.
Почему машины стали больше
Интересный момент: автомобили за последние 30–40 лет выросли в размерах. При том что дороги не стали шире, парковки не увеличились. В крупных городах дороги даже сужаются, а машины растут.
Главная причина — безопасность:
-
появилась капсула безопасности внутри кузова;
-
стали шире пороги для деформации при боковом ударе;
-
увеличился передний свес — пространство, которое сминается при столкновении.
Это физика: чтобы погасить энергию удара, нужна длина деформации. Поэтому современная Corolla на 25 сантиметров длиннее Corolla 1995 года.
Плюс психология: за одни деньги хочется машину побольше. Производители это знают и делают каждое новое поколение крупнее предыдущего.
Хэтчбеки умерли
Вот это действительно печально. Хэтчбеки практически исчезли с рынка. Еще десять лет назад выбор был огромный: Golf, Focus, Astra, Civic. Сейчас что осталось?
Убил хэтчбеки компактный кроссовер. Маленький кроссовер — это по сути тот же хэтчбек, но чуть выше и с другим кузовом. Покупатель выбирает кроссовер: психологически выше, больше клиренс, выглядит солиднее.
Из живых хэтчбеков — Mini от BMW, A-Class от Mercedes. У BMW маленького хэтчбека вообще нет. Из корейцев что-то мелкое есть, но это не те машины, что были.
А ведь были горячие хэтчи — Golf GTI, Focus ST, Civic Type R. Злые, быстрые, веселые. Сейчас такого сегмента практически не существует.
По опыту знаю: клиенты до сорока лет еще помнят эти машины и иногда ищут. Но рынок им уже ничего не предлагает.
Что в итоге
Кроссовер победил не потому, что он объективно лучше во всем. Он победил, потому что совпал с желаниями покупателей: выше, больше, солиднее. А заодно оказался выгоднее для производителей.
Седаны еще держатся в бюджетном сегменте, но позиции сдают. Хэтчбеки — почти вымерли. Рынок диктует свои правила, и АвтоВАЗу придется играть по ним. Иначе — дальше терять долю, пишет Шишерин АВТО.
Адрес в Интернете: