Почему белорусский BelGee вряд ли станет вторым после Lada: расклад сил на российском рынке

4.09.26, 15:48 region_option

Запуск российского проекта Volga заставил белорусский BelGee играть на ограниченном поле.

Амбиции производителя из соседней страны пришлось умерить, и причины здесь не только в конкуренции.

Суть проста: технологическим партнером и российской компании ПЛА (бренд Volga), и белорусского СЗАО «БелДжи» выступает один и тот же китайский автопроизводитель — Geely. Именно он разграничил модельные ряды двух предприятий.

Откуда взялась цель «второго места»

Полтора года назад генеральный директор «БелДжи» Геннадий Свидерский заявил, что цель его предприятия — занять второе место на российском рынке после Lada. Задача благородная, но реальность вносит коррективы.

В активе у белорусского завода — производственная мощность 120 тысяч автомобилей в год. Для сравнения: у компании ПЛА из Нижнего Новгорода, где собирают Volga, — 110 тысяч.

Кто чем занимается

Geely четко разграничил зоны ответственности.

Volga уходит в старшие классы:

  • бизнес-седан Volga C-50 (Geely Preface);

  • кроссовер Volga K40 (Geely Atlas VI);

  • кроссовер Volga K50 (Geely Monjaro).

BelGee остается в младших массовых сегментах:

  • кроссовер BG X50+ (SUV-B);

  • кроссовер BG X70 (нижняя ступень SUV-C);

  • седан BG S50 (размерный класс C).

Теоретически с таким модельным рядом можно бороться за второе место. Но практика показывает иное.

Что с продажами сегодня

За семь месяцев текущего года марка BelGee занимает лишь пятую строчку рейтинга популярности с 33 702 проданными автомобилями. Бестселлер — выведенный в этом году BG X50+, который разошелся тиражом 10 121 штука.

Для сравнения за тот же период:

  • Haval — 99 719 автомобилей;

  • Tenet — 76 546;

  • Geely — 45 250.

Причем продажи Geely скоро пойдут на убыль: их заместит российский бренд Volga. Geely — глобальная компания, ведущая мощную зарубежную экспансию, и российский рынок для нее не приоритет.

Что с локализацией

Пока локализация белорусских автомобилей невелика: белорусские шины, аккумуляторы и ряд других компонентов. Основные кузовные детали импортируются из Китая.

Но на территории завода развернулась большая стройка:

  • новый цех сварки;

  • цех штамповки.

Цель — увеличение локализации. После запуска «БелДжи» сможет самостоятельно выпускать кузовные детали. Осенью 2027 года производство автомобилей BG должно перейти на полный цикл.

Почему второе место пока недостижимо

Для заявленной цели нужно несколько шагов:

  • увеличить производственные мощности хотя бы вдвое;

  • расширить модельный ряд;

  • выпустить модели, способные конкурировать с Lada напрямую.

Кроссовер BG X50, который решено оставить в линейке, — попытка такого шага. Он оснащен атмосферным мотором 1,5 литра на 122 лошадиные силы.

Кто реально борется за второе место

Пока за вторую строчку схлестнулись две марки:

  • китайский Haval, который планирует увеличить мощность завода в Тульской области до 200 тысяч автомобилей в год;

  • российская Tenet.

BelGee с его текущими объемами и модельным рядом в эту борьбу пока не вступает. Белорусский производитель занял свою нишу — доступные кроссоверы и седаны младших классов. Это разумная стратегия, но до второго места на российском рынке ей далеко, пишет ПроАвтобизнес.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте