Один из моих любимых форматов — разбирать чужие рейтинги и подборки.

Удобно: самому ничего придумывать не нужно, а гнев комментаторов достается не только мне. Несогласные найдутся всегда.

Сегодня на повестке — список иномарок с пробегом, которые, по мнению эксперта журнала «За рулем» Сергея Зиновьева, сильно переоценены и не стоят своих денег. Посмотрим, каких подержанных немцев, японцев и корейцев специалист считает недостойными своих ценников. И обсудим.

Toyota RAV4

На первое место эксперт поставил легенду японского автопрома. Главная претензия — вариатор.

Точнее, не сама коробка, а сочетание: десятилетний RAV4 с пробегом около 150 тысяч километров продается за 2,3–2,5 миллиона рублей. И это в лучшем случае. Я сам за пять лет наматываю сотню, просто катаясь по городу и области. Так что пробег в 150 тысяч — это еще удача.

Вариаторы никогда не славились выносливостью. Среди автоматов они самые нежные. Конструктивно коробка неплохая и способна пройти 250 тысяч, но при условии, что прежний владелец не буксовал, не таскал прицепы и не стартовал с педалью в пол.

Ремонт или замена такой трансмиссии обойдется в серьезную сумму. Проще взять нового китайца и не переживать.

Kia Rio

Корейский седан попал в список за то, что технически почти не отличается от Hyundai Solaris, но стоит в среднем на 50–100 тысяч дороже.

Не знаю, откуда взялось мнение, что Rio — это премиальная версия Solaris. Машины идентичны. Разве что салон у Rio чуть интереснее по дизайну, но не более.

Здесь я с экспертом полностью согласен. Переплачивать за Rio смысла нет. Если перед вами оба автомобиля в одинаковом состоянии и комплектации, рациональнее брать Solaris — он, скорее всего, окажется дешевле.

Hyundai Tucson

Среди кроссоверов ситуация обратная. Если сравнивать Tucson и Kia Sportage, то первый почему-то часто оказывается дороже. При том, что машины одного класса и по сути одного производителя.

Если выбирать между ними в примерно равном состоянии и оснащении, но Tucson стоит дороже только потому, что он Tucson, — переплачивать незачем.

Здесь мне тоже возразить нечего. Никогда не понимал доплату за бренд. Что она дает? Ничего. Обе корейские марки на одном уровне. Просто Tucson исторически сложился на 100–150 тысяч дороже.

Skoda Octavia

А вот тут я не согласен.

Эксперт считает, что Octavia переоценена по сравнению с Volkswagen Jetta аналогичных лет. При бюджете 1,2–1,3 миллиона рублей чех будет дороже немца на сотню, а технически они похожи.

Но смысл переплаты есть. И он в кузове лифтбек. Пятая дверь и удобная загрузка багажа — это то, чего Jetta предложить не может. Классический седан останется седаном.

Поэтому смысл докинуть чуть больше есть. И еще какой.

Toyota Corolla

Начали с Toyota — заканчиваем Toyota. Сергей Зиновьев говорит про одиннадцатое поколение. При среднем бюджете в 1,5 миллиона Corolla тех лет продается заметно дороже конкурентов, хотя она меньше и снова с вариатором.

Но так ли страшен вариатор? Вариатор вариатору рознь. При умеренной эксплуатации они ходят не меньше роботов, а иногда и больше. Пробег в 150 тысяч для них не критичен.

Что в итоге

Переплачивать чисто за марку — глупо. Это факт. Но делать скидку только из-за вариатора — несерьезно.

Каждую машину нужно оценивать индивидуально: состояние, история обслуживания, реальный пробег. А рейтинги — лишь повод задуматься, а не истина в последней инстанции, пишет Зато не в кредит.