Наткнулся на YouTube-канал «Такси Ритм», где ребята отправили на диагностику Haval Jolion с пробегом 474 000 километров.

Сначала подумал — опечатка. Полмиллиона на китайском турбомоторе? Звучит как фантастика.

Но когда посмотрел видео до конца и увидел реальные замеры компрессии, кадры эндоскопии и вердикт механика, пришлось признать: китайские двигатели способны ходить гораздо дольше, чем принято считать.

Откуда такой пробег и как обслуживали

Этот Haval Jolion первого поколения с турбированным 1.5 на 150 лошадиных сил и семиступенчатым роботом почти всю жизнь провел в такси. Владелец Владимир купил машину новой и с самого начала обслуживает строго по регламенту.

Ключевые моменты:

• замена масла — каждые 15 000 километров;

• используется 5W-40;

• уровень масла не падает, долив не требуется;

• на 250 000 км заменили катушки зажигания.

Механик отдельно отметил: для китайского мотора такой срок службы катушек — достойный показатель. Серьезных поломок за весь период не было. Генератор начал шуметь только к полумиллиону километров. Амортизаторы прошли почти 465 000 километров, причем один до сих пор родной.

Замер компрессии: ровно по всем цилиндрам

Диагностику начали с компрессии. Замеряли на прогретом двигателе, с отключенными форсунками, чтобы топливо не искажало показания. Свечи выкручивали поочередно из каждого цилиндра.

Результат: во всех четырех цилиндрах ровно 11 атмосфер. Без малейшего разброса. Допуск по инструкции — от 10 до 13 атмосфер.

Если бы клапаны прогорели или кольца залегли, в одном или нескольких цилиндрах цифры сильно просели бы. Здесь — идеальное равенство.

Единственный нюанс: вокруг свечных колодцев заметили следы прорыва газов. Похоже, свечи либо недотянуты, либо качество среднее. На компрессию это не повлияло.

Эндоскопия: заводской хон на месте

Дальше в цилиндры опустили видеоэндоскоп. И вот тут стало по-настоящему интересно.

На стенках цилиндров до сих пор виден заводской хон — специальная насечка для удержания масла. Она ярко выражена, задиров нет. Камеры сгорания чистые, клапаны без прогаров.

На поршнях присутствует масляный нагар, но механик назвал его нормальным для такого пробега. Причина — интервал замены масла в 15 000 километров. Специалист рекомендовал сократить его до 10 000, чтобы нагара было меньше. Заодно посоветовал помыть мотор: слой грязи ухудшает теплообмен.

Четвертый цилиндр выглядит чуть хуже остальных — нагар заметнее. Объяснили просто: на него давит коробка передач, из-за чего цилиндр может слегка деформироваться. Но компрессия и там 11 атмосфер, так что на ресурс это не влияет.

Слабые места на пробеге в полмиллиона

Механик честно перечислил все моменты, требующие внимания.

Генератор. Подшипники изношены, шумят. В идеале заменить генератор в сборе или хотя бы подшипники.

Помпа. Небольшой люфт. Некритично, но при случае лучше заменить.

Опорные подшипники передних стоек. При вращении руля пружина двигается рывками — подшипники «подкусывают». На работу подвески не влияет, но замена потребуется.

Система охлаждения. На патрубках антифриза стоят заводские обжимные хомуты. Со временем резина теряет эластичность, а хомуты остаются зажатыми в одном положении — начинают подтекать. На диагностике обнаружили красные следы антифриза. Механик назвал это единственной серьезной претензией к качеству Haval: сэкономили на хомутах. Замена на регулируемые стоит копейки.

Турбина. Немного подкидывает масло в патрубки. Начальная стадия износа, не критичная неисправность.

Приводной ремень в порядке. Рулевая рейка без люфтов — меняли только наконечники. Тормозные диски и колодки в норме.

Подвеска и кузов

Подвеску проверили на подъемнике. Амортизаторы прошли больше 460 000 километров, один менялся, второй — родной до сих пор. Сайлентблоки и рычаги в хорошем состоянии.

По коррозии — ни намека. Кузов не гнилой, днище целое, несмотря на московские реагенты и работу в такси без простоев.

Сколько еще проедет этот мотор

Механик дал осторожный, но обнадеживающий прогноз: минимум 100 000 километров двигатель пройдет. Возможно, больше — при своевременном обслуживании, замене масла и контроле системы охлаждения.

Главный потенциальный риск — тонкие шейки распредвалов, которые могут износиться раньше остального. Но пока мотор работает тихо и тянет уверенно.

Что в итоге

Этот ролик я пересмотрел дважды. Сначала не верил, что китайский турбомотор способен отходить полмиллиона в такси без капитального ремонта. Теперь убедился.

Главное — не экономить на расходниках и не игнорировать мелочи. Если вы до сих пор считаете китайские автомобили одноразовыми, посмотрите этот разбор. А лучше — загляните к дилеру, посидите в новом Jolion и прикиньте, сколько он может проехать при грамотном уходе, пишет Андрей Якунин.