Среднеразмерные кроссоверы в России — вечный хит.

Они дают разумный компромисс между комфортом, вместительностью и практичностью, не требуя при этом денег, сопоставимых с покупкой квартиры. Бестселлеры вроде Honda CR-V, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander и Subaru Forester держат цены и ликвидность, но есть модели, которые рынок почему-то списал со счетов.

Сегодня речь об одном из таких автомобилей. Он получился удачным, но спрос на него падает год от года. И это тот случай, когда падение не вполне справедливо.

Знакомьтесь: Hyundai Santa Fe второго поколения

Кроссовер официально продавался в России и изначально метил в конкуренты тем самым японским бестселлерам. Создавали его с прицелом на Северную Америку, но позже корейцы привезли модель и на наш рынок. Старт продаж пришелся на середину двухтысячных, и в борьбе с именитыми соперниками Santa Fe пришлось непросто. Тем не менее коммерческий успех оказался приемлемым.

А вот сейчас ликвидность второго поколения тает. И это странно.

Кузов: спокойный, крепкий, без отторжения

Дизайн Santa Fe II можно назвать гармоничным. Он не кричит о себе, но и не теряется в потоке. Даже спустя полтора десятка лет экстерьер смотрится актуально.

Кузовной металл неплохо сопротивляется коррозии. Многие экземпляры до сих пор в приличном состоянии. Но свои слабые места есть:

• пороги;

• багажная дверь;

• подкапотное пространство;

• сварные швы днища.

Перед покупкой эти зоны стоит осмотреть особенно внимательно.

Салон: без откровений, но с запасом прочности

Внутри Santa Fe II рассчитан на пятерых взрослых ростом до 185 сантиметров. В некоторых комплектациях есть третий ряд, но он годится разве что для подростков.

Архитектура передней панели простая, без дизайнерских изысков. Зато эргономика на достойном уровне, а материалы отделки устойчивы к износу. Спустя годы салон не выглядит убитым, если за машиной следили.

Комплектации: щедрые даже по современным меркам

В зависимости от версии можно найти:

• климат-контроль;

• парктроники;

• бортовой компьютер;

• люк;

• обогрев передних сидений и боковых зеркал;

• штатный ксенон;

• противотуманные фары;

• круиз-контроль;

• кожаную или велюровую обивку.

Для автомобиля тех лет набор более чем достойный.

Техника: надежен только в одной версии

Буду честен: по-настоящему крепким Santa Fe II получается только с одним мотором. Но зато с каким.

Речь о бензиновом V6 объемом 2,7 литра и мощностью около 190 лошадиных сил. В паре с ним работает автоматическая коробка передач, а полный привод подключается автоматически.

В таком исполнении кроссовер радует:

• приличной динамикой;

• достойной проходимостью;

• общей надежностью.

К двигателю придраться сложно. Он считается практически беспроблемным, если не считать слабую крыльчатку выпускного коллектора, которая может разлететься.

Автомат тоже крепкий, но склонен к перегреву. Установка дополнительного радиатора охлаждения лишней не будет.

Муфта полного привода работает на бездорожье долго и не перегревается — это плюс на фоне многих конкурентов.

Ходовая часть

Ресурс подвески оценивается в 150–180 тысяч километров. Для кроссовера такого возраста — показатель достойный. При этом сама конструкция простая и ремонтопригодная.

Что портит картину

Главная проблема сейчас — доступность запчастей и кузовщины. С каждым годом находить оригинальные детали становится сложнее, а цены на них растут. Это и отпугивает потенциальных покупателей.

Если готовы мириться с этим нюансом, Santa Fe II с V6 2,7 — интересный вариант. Просторный, крепкий, с честным полным приводом и мотором, который при должном уходе способен пройти еще очень много. Но перед покупкой обязательно проверьте кузовные слабые места и состояние коробки, пишут Секреты автоперекупа.