Toyota для российского водителя — это не просто марка, а предмет особой привязанности.

Даже после прекращения официальных поставок бренд не исчез из сердец и гаражей. Статистика первого квартала 2026 года впечатляет: продажи японской марки выросли на 110 процентов, за три месяца в стране реализовали 6914 новых автомобилей. Десятое место среди всех брендов — без дилеров, без заводской гарантии, только за счет параллельного импорта. И вот на этот разогретый рынок завозят очередную новинку — Toyota Wildlander. Что это за машина, чем она отличается от знакомого RAV4 и сколько за нее просят?

Откуда взялся Wildlander

Wildlander не продается ни в Японии, ни в Америке, ни в Европе. Этот автомобиль выпускают в Китае на совместном предприятии GAC и Toyota. Дебют состоялся в 2025 году, и практически сразу машину начали завозить в Россию параллельные импортеры.

Если вам показалось, что Wildlander на что-то похож, — не показалось. Это почти точная копия Toyota RAV4 пятого поколения, того самого, что официально продавали у нас до 2022 года. Та же обновленная платформа TNGA, те же габариты с отклонением в миллиметрах, та же концепция. Разница сводится к дизайну передней и задней части. По сути, Wildlander — это RAV4 с китайской пропиской и слегка другой внешностью.

Длина машины — 4600 миллиметров, ширина — 1855, высота — 1680, колесная база — 2690. У RAV4 пятого поколения параметры практически идентичны.

Внешность: знакомый силуэт с новым лицом

Спереди Wildlander отличается от европейского RAV4 безрамной радиаторной решеткой и С-образными светодиодными фарами в новом фирменном стиле Toyota. Нижняя часть бампера выполнена в черном цвете с серой вставкой. Выглядит современно и даже чуть агрессивнее оригинала.

По бокам — матовые молдинги на арках и нижней части дверей. Они не окрашены в цвет кузова, что практично: сколы и царапины на таком материале почти незаметны. Двери полностью закрывают пороги, поэтому брюки останутся чистыми даже в грязь.

Сзади — светодиодные фонари, спойлер и стеклоочиститель на пятой двери. Зеркала получили электрорегулировку, подогрев и электропривод складывания. Колесные диски — литые, двадцатого радиуса. На крыше рейлинги, панорамная крыша и антенна-плавник.

Из приятных мелочей — передние и задние парктроники, камеры кругового обзора. А вот лобовое стекло осталось без электроподогрева: только датчики дождя и света. Зимой придется скоблить или ждать, пока печка растопит лед.

Салон: щедро, но с китайской экономией

Внутри — черная искусственная кожа. Передние кресла оснащены электрорегулировками, вентиляцией и подогревом. Вентиляция в российское лето — настоящее спасение, и за это спасибо китайским партнерам.

Руль мультимедийный, с кожаной отделкой, регулируется по высоте и вылету. Но подогрева руля нет, и зимой об этом вспомнишь не раз.

Приборная панель полностью цифровая, диагональ 8,8 дюйма, без козырька. Стильно, но в яркий солнечный день возможны блики.

Главная проблема — мультимедийная система. Экран огромный, 15,6 дюйма, но физических кнопок почти нет, всё управление зашито в тачскрин. Русификации нет в принципе — только английский или китайский в настройках. Русский интерфейс появится только через Apple CarPlay или Android Auto.

Аудиосистема на шесть динамиков, проекция на лобовое стекло, беспроводная зарядка — всё присутствует. Климат-контроль двухзонный, есть ионизация воздуха, запуск двигателя кнопкой и бесключевой доступ.

Второй ряд просторный, с подсветкой, разъемами для зарядки, центральными воздуховодами и тремя подголовниками. Но подогрева задних сидений нет — на этом сэкономили. Спинки складываются в пропорции 60:40.

Багажник — один из главных плюсов: 580 литров в стандартном положении и 1690 со сложенным вторым рядом. Под полом докатка. Пятая дверь с электроприводом и системой открытия без помощи рук.

Техника: знакомый атмосферник и вариатор

Под капотом — атмосферный двухлитровый мотор M20C-FKS мощностью 171 лошадиная сила и крутящим моментом 206 Нм. Цепь в приводе ГРМ не требует замены, гидрокомпенсаторы избавляют от регулировки клапанов. Впрыск непосредственный.

Коробка — вариатор, привод полный. Подвеска спереди МакФерсон, сзади многорычажная пружинная. Тормоза дисковые, передние вентилируемые. Клиренс — 195 миллиметров. Для легкого бездорожья хватит, для серьезной грязи — нет.

Набор систем безопасности внушительный: фронтальные, боковые и коленная подушки, шторки, стабилизация, контроль давления в шинах, предотвращение столкновений, удержание в полосе, контроль усталости, распознавание знаков, адаптивный круиз, контроль слепых зон, адаптивное освещение, помощь на спуске и подъеме, иммобилайзер, дистанционный запуск двигателя и атмосферная подсветка.

Цена: втрое дороже, чем в Китае

В Китае Wildlander стоит примерно 1,5–1,7 миллиона рублей по текущему курсу. В России за него просят от 4,5 до 5,3 миллиона. Наценка — в три раза.

За эти деньги вы получаете новый кроссовер без заводской гарантии, без русификации меню и с рисками по запчастям. Только гарантия продавца, если повезет.

Для сравнения: за 4,5 миллиона можно купить Lada Vesta в максимальной комплектации за 1,7 миллиона и оставить еще почти три. Или взять подержанный RAV4 2021–2022 года с пробегом и не переплачивать за серый импорт.

Стоит ли покупать

Если честно — нет. За 4,5–5,3 миллиона вы получаете автомобиль, который в Китае стоит втрое дешевле. Вся разница уходит на пошлины, утилизационный сбор, наценки перегонщиков и рыночную нервозность.

Wildlander — добротный, комфортный, технически грамотный кроссовер. В Китае за свою цену это отличная покупка. Но в России сейчас это переплата за бренд и за возможность купить «новую Toyota» в условиях, когда официально их не продают. Цена не имеет отношения к реальной стоимости машины — только к логистике, налогам и желанию заработать на ажиотаже, пишет ProAvto.