Больших семейных машин на российском рынке после 2022 года осталось до обидного мало.

Иностранные бренды ушли, а вместе с ними исчезли просторные минивэны и компактвэны, которые закрывали потребности многодетных семей. Фактически выбор сузился до Lada Largus, да и та при всех своих достоинствах не блещет современностью. Теперь появился новый игрок — Sollers SF1, который собирают в Татарстане. Разбираемся, что это за машина, откуда у нее корни и способна ли она заменить ушедшие модели.

Пустота, которую нужно было заполнить

До массового ухода зарубежных компаний россияне могли выбирать среди десятка вместительных автомобилей: от бюджетных универсалов до полноценных семиместных вэнов. После 2022 года этот сегмент обрушился. Остались только отечественные «Соболь» и УАЗ «Буханка», но назвать их удобными для ежедневной городской эксплуатации язык не поворачивается. Это машины для специфических задач, а не для поездок с детьми в школу и супермаркет.

Вместительный семейный автомобиль — это не только количество посадочных мест. Это удобный вход и выход, низкий пол, возможность заехать в подземный паркинг и не испытывать дискомфорта в пробках. Именно эту нишу и пытается занять Sollers SF1.

Происхождение: откуда взялась модель

В феврале 2026 года компания «Соллерс» запустила серийное производство пассажирской версии SF1. Годом ранее на рынок вышла цельнометаллическая модификация, ориентированная на коммерческое использование. Теперь пришла очередь семейного варианта.

В основе лежит китайская платформа JAC Refine M3 образца 2015 года. Да, это не новейшая разработка, но справедливости ради стоит признать: Lada Largus базируется на еще более возрастной платформе Dacia Logan первого поколения. Возраст конструкции в бюджетном сегменте — не всегда недостаток. Проверенные временем узлы проще обслуживать, а запчасти для них доступнее.

Настоящее производство, а не отвёрточная сборка

В Елабуге, на мощностях завода «Соллерс Алабуга», выстроен полный производственный цикл. Это не примитивная сборка готовых машинокомплектов, а:

• сварка кузовов на месте;

• окраска с последующей сушкой;

• антикоррозийная подготовка под российские условия;

• финишная сборка и контроль качества.

Для конечного покупателя это означает, что автомобиль адаптирован к нашим зимам, реагентам и дорожным условиям еще на этапе производства, а не после доработок в гараже.

Габариты и особенности кузова

Длина машины — 5115 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1900 мм. Последняя цифра особенно важна: минивэн не дотягивает до двух метров, а значит, без проблем проходит под шлагбаумами подземных паркингов торговых центров и жилых комплексов. Для многих семей в крупных городах это решающий аргумент.

С правой стороны установлена сдвижная дверь. Посадка и высадка пассажиров на тесной парковке превращаются из мучения в простое действие. Ребенок открыл дверь — и ничего не задел.

Техническая начинка без сюрпризов

Под капотом стоит безальтернативный бензиновый турбомотор с индексом HFC4GB2.4E. Объем — 1,5 литра, мощность — 136 лошадиных сил. Этот же агрегат знаком российским водителям по кроссоверу «Москвич 3». Для спокойной семейной езды его хватает, но чудес динамики ждать не стоит.

Коробка передач — только пятиступенчатая механика. Автомата или вариатора не предлагают даже за доплату. Для городского автомобиля это спорное решение: в пробках механическая коробка утомляет, а часть потенциальных покупателей просто не рассматривает машины без автоматической трансмиссии.

Привод — задний. Да, зимой такая схема требует привычки и аккуратности, но паника здесь лишняя. Вся коммерческая техника, от «ГАЗели» до крупнотоннажников, ездит на заднем приводе круглый год. При грамотной резине и спокойном стиле вождения проблем не возникает.

Подвеска и тормоза

Спереди установлены пружины, сзади — рессоры. Такая схема выбрана не случайно: минивэн должен сохранять устойчивость даже при полной загрузке пассажирами и багажом. Комфорт при этом средний, но для бюджетного семейного автомобиля это норма.

Тормоза дисковые по кругу, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Для машины такой массы это обязательное условие, и здесь производитель не экономил.

Салон: честная простота

Внутри всё построено на физических кнопках и простых решениях. Никаких огромных экранов и перегруженных интерфейсов. Для целевой аудитории это скорее плюс: разобраться сможет любой, а ломаться здесь особо нечему.

Руль трехспицевый, обшит кожей и оснащен подогревом — кнопка активации вынесена рядом с рычагом коробки передач. Рычаг КПП расположен на специальном подиуме в центральной части передней панели, что освобождает пространство между сиденьями.

Из теплых опций есть подогрев передних кресел и форсунок омывателя. Приборная панель аналоговая, магнитола простенькая кнопочная. Климат-контроля нет — только обычный кондиционер с тремя круглыми ручками управления. Возникает резонный вопрос: справится ли он с охлаждением салона объемом под пять кубометров в жару. Ответ узнают только владельцы.

Компоновка салона

Второй ряд состоит из двух раздельных кресел с подлокотниками и механическими регулировками. Третий ряд — диван, разделенный на две половины. Задние сиденья лишены подогрева, что зимой почувствуют пассажиры галерки.

Багажник вместительный даже с разложенными тремя рядами. Но есть нюанс: быстро превратить пассажирскую версию в грузовую не выйдет. Третий ряд складывается, но остается на кронштейнах, прикрученных к полу. Для перевозки крупногабаритных вещей придется вооружаться инструментом.

Дверь багажника поднимается вверх, есть задний стеклоочиститель и парктроники. Камеры заднего вида не предусмотрено, что для машины длиной более пяти метров — заметное упущение.

Цена и гарантия

Комплектация всего одна. Цена — 2 250 000 рублей. Это дороже Lada Largus, но SF1 и крупнее, и просторнее. Главное, что прямых альтернатив за эти деньги на рынке просто нет.

Гарантия — два года или 200 000 километров пробега. Цифры выглядят странно: за два года накатать двести тысяч может только корпоративный автопарк с ежедневными междугородними рейсами. Обычный семейный водитель проедет за этот срок тысяч тридцать-сорок. Получается, по времени гарантия коротковата.

Итог: кому это подойдет

Sollers SF1 — автомобиль не без компромиссов. Механика, задний привод, отсутствие камеры и простенький кондиционер отсекут часть покупателей. Но тем, кто ищет вместительную машину для большой семьи за вменяемые деньги, выбирать особенно не из чего.

Задний привод не смутит тех, кто ездил на «ГАЗели» или старой «Волге». Простота салона обернется надежностью и дешевым обслуживанием. А сдвижная дверь и высота менее двух метров сделают ежедневную эксплуатацию в городе удобнее, чем у большинства конкурентов.

Главное, чего не хватает этой машине, — автоматической трансмиссии. С ней SF1 мог бы стать бестселлером. А пока это выбор осознанный: для тех, кто готов мириться с механикой ради пространства и цены, пишет БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА.