Кроссовер с честным автоматом и атмосферником за 2,3 млн: почему эксперты советуют присмотреться к этой машине из Китая

2.09.26, 01:13 region_option

Российские водители давно и прочно подсели на кроссоверы.

За последние полтора десятилетия эти машины вытеснили с рынка добрую половину седанов и универсалов, и возвращаться к обычным легковушкам мало кто планирует. Причины понятны: выше посадка, практичнее салон, проще парковаться у бордюров и не так страшно на грунтовке. Но есть нюанс, который портит картину, — современный масс-маркет почти полностью перешел на турбомоторы в связке с вариаторами и роботами. А к такой технике у российского покупателя доверия по-прежнему немного.

Поэтому люди всё чаще смотрят в сторону подержанных машин с проверенными агрегатами. И если вам нужен кроссовер с классическим гидроавтоматом и атмосферным двигателем, есть один вариант, о котором стоит поговорить отдельно. Речь о Mazda CX-4, которую с небольшим пробегом можно привезти из Китая, уложившись в сумму около 2,3 миллиона рублей под ключ.

Почему именно китайское направление

Сейчас доставка машин с малышим пробегом из Китая — один из самых рабочих сценариев для тех, кто хочет получить свежий автомобиль без переплаты за новый. Посредники за последние пару лет набили руку, выстроили логистику и научились оформлять сделки прозрачно. Рисков стало заметно меньше, хотя голову включать, разумеется, никто не отменял.

Сумма в 2,3 миллиона — это уже конечная цена с учетом всех расходов на территории России. Дальше выбор за покупателем: забирать машину своим ходом или отправлять автовозом в свой город. Это уже логистические мелочи, которые на суть предложения не влияют.

Что под капотом и почему это важно

Главное достоинство CX-4 — силовая установка. Здесь нет ни турбины, ни вариатора. Под капотом стоит атмосферный двухлитровый мотор мощностью 158 лошадиных сил, а пару ему составляет классический шестиступенчатый автомат.

Эта связка знакома российским владельцам по моделям Mazda 6 и CX-5. Она заслужила репутацию долговечной и беспроблемной. При адекватном обслуживании агрегаты спокойно выхаживают до 270–300 тысяч километров, не требуя серьезных вмешательств. Для тех, кто планирует владеть машиной долго и не хочет закладывать в бюджет замену коробки или ремонт наддува, это весомый аргумент.

Полного привода у CX-4 не предусмотрено в принципе. Для кого-то это станет минусом, но давайте честно: в большом городе большинству кроссоверов полный привод нужен как рыбе зонтик. Зато настройки шасси у Mazda традиционно отточенные, и даже переднеприводная версия дарит удовольствие от управления. Это тот случай, когда автомобиль покупают не за трансмиссию, а за поведение на дороге.

Внешность и салон без лишней скромности

Дизайн у CX-4 получился выразительным. Купеобразный силуэт, прищуренная оптика, гармоничные пропорции — машина выглядит дороже своего класса и точно не потеряется в потоке даже спустя несколько лет после выхода.

Внутри всё лаконично, без аляповатых решений. Эргономика на уровне, передние кресла удобные, посадка плотная, но не утомительная. Задний диван рассчитан на двух взрослых пассажиров: при росте до 185 сантиметров колени в спинку не упираются, а над головой остается запас.

Багажник объемом 400 литров — не гигантский, но и не тесный. Для городских поездок, выездов на дачу и путешествий вдвоем этого хватает с запасом. Если нужно перевезти что-то длинное, спинка второго ряда складывается, расширяя возможности.

Комплектации: от простого к полному фаршу

В Китае CX-4 продавалась в широком диапазоне оснащения. Базовая версия могла предложить лишь простенькую аудиосистему и минимум удобств, но такие машины в привозах встречаются редко. Основная масса автомобилей оснащена тем, к чему привык современный владелец:

  • кондиционер или двухзонный климат-контроль;

  • мультимедийная система с камерой заднего вида или круговым обзором;

  • светодиодная оптика;

  • круиз-контроль;

  • люк или панорамная крыша;

  • полный электропакет;

  • бесключевой запуск двигателя.

Конкретный набор зависит от того, какой экземпляр найдется у продавца. Поэтому при выборе стоит заранее определиться с приоритетами: кому-то важна панорама, а кто-то готов обойтись обычным люком ради более низкой цены, пишет Секреты автоперекупа.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте