Автомобильный эксперт Игорь Моржаретто разложил по полочкам, за счет чего новый кроссовер Lada Azimut способен отвоевать место под солнцем у китайских конкурентов.

Ключевых преимуществ несколько, но судьба машины будет зависеть не только от ее характеристик.

Не просто «очередной китаец», а своя разработка

Главное, что сразу бросается в глаза при оценке перспектив модели — это ее происхождение. В сегменте, где балом правят перелицованные «китайцы» разной степени локализации, Azimut выделяется хотя бы тем, что это действительно отечественный проект, созданный инженерами АВТОВАЗа на собственной платформе.

Моржаретто уверен: для значительной части покупателей фактор локальной разработки не пустой звук. Люди устали от машин, собранных «отверточным» методом из чужих машинокомплектов. Им важно понимать, что производитель несет ответственность за конструкцию, а не просто прикручивает бамперы.

Среди других сильных сторон эксперт выделил оригинальный внешний вид и уровень технического оснащения. Плюс нельзя сбрасывать со счетов банальную, но критичную вещь — доступность сервиса и запасных частей. С этим у отечественного бренда традиционно меньше проблем, чем у импортных марок.

«Если коротко, его преимущества — это оригинальный внешний вид, техническое оснащение, фактор того, что это российская разработка, а многим людям важно, что машина локализована. Это также доступность обслуживания и запасных частей», — цитирует эксперта агентство.

Такси, госзакупки и цена

Отдельный козырь, который может обеспечить стабильный спрос, — попадание в перечни для корпоративных закупок. Речь идет о таксопарках и государственных структурах, для которых существуют определенные ограничения на приобретение иностранного транспорта. Если Azimut включат в эти списки, он получит гарантированный канал сбыта даже без активной борьбы за розничного покупателя.

Впрочем, решающим аргументом в этой истории все равно остается ценник. Моржаретто честно признается, что не знает, сколько попросят за новинку, но называет вилку, которая позволит модели стать по-настоящему заметной на фоне китайских одноклассников.

«Важным фактором также должна стать и цена. Я не знаю, сколько он будет стоить, но конкуренты среди китайских и собранных в России из китайских компонентов кроссоверы стоят где-то 2,3−2,5 миллиона рублей. Я считаю, что Azimut будет успешным, если будет стоить от 2 до 2,3 миллиона рублей», — добавил эксперт.

Если АВТОВАЗ сможет удержаться в этих рамках, появится реальный шанс подвинуть именитых соперников. Если же цена уйдет вплотную к 2,5 миллиона, преимущество «отечественности» может испариться, уступив место богатым комплектациям конкурентов.

Что известно о машине на данный момент

Публичная премьера Lada Azimut состоялась на ПМЭФ еще год назад, но в серию автомобиль пойдет только сейчас. В основе лежит хорошо знакомая платформа Vesta, проверенная временем и нашими условиями эксплуатации.

Что касается силовых агрегатов, то здесь также обошлись без экзотики. Под капотом будут стоять два мотора собственной разработки, которые уже знакомы российским водителям по другим моделям марки.

• Базовый двигатель: атмосферный объемом 1,6 литра, выдающий 120 лошадиных сил.

• Старшая версия: 1,8 литра с отдачей 132 лошадиные силы.

Никаких турбин и сложных трансмиссий — ставка на простоту и ремонтопригодность.

Старт конвейерного производства запланирован на сентябрь. Соответственно, в дилерских центрах новинка появится ближе к финалу года — в четвертом квартале. Именно тогда станет ясно, оправдаются ли прогнозы эксперта и сможет ли Azimut составить конкуренцию вездесущим кроссоверам из Поднебесной, пишет За рулем.