Пока чиновники рассуждают о необходимости доступных машин, вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин привел конкретные цифры и зарубежный пример, на который стоит равняться. По его мнению, нынешний рынок не предлагает россиянам ничего адекватного за разумные деньги.

Ложная доступность: что не так с текущим рынком?

Заявление премьер-министра Михаила Мишустина о необходимости наладить выпуск машин, которые сможет позволить себе большинство граждан, вызвало дискуссию в профессиональной среде. И хотя призыв главы правительства выглядит логично, реальное положение дел на рынке далеко от пожеланий.

Шапарин в беседе с «Лентой.ру» четко дал понять: машины, которая бы сочетала в себе вменяемую цену, современный уровень комфорта и надежность, для массового покупателя сейчас не существует в принципе.

Всё, что предлагается в нижнем ценовом сегменте, эксперт оценил довольно жестко. В качестве наглядного примера он привел Lada Granta, назвав подобные модели «крайне архаичными» и откровенно «маленькими». Это машины прошлого поколения, которые не могут служить инструментом полноценной автомобилизации семей.

Что касается многочисленных китайских брендов, заполонивших салоны, то здесь другая крайность. Вице-президент НАС подчеркнул, что прайс на них находится за гранью возможностей абсолютного большинства водителей. Причем даже локализация сборки на российской территории, вопреки надеждам, не сделала их дешевле.

Проблема платформы и индийский ориентир

Эксперт поддержал инициативу о возрождении массового сегмента, но тут же указал на главный подводный камень — путь от слов к делу.

Технически задача заключается в том, чтобы запустить производство с тиражом не менее 500 тысяч единиц на одной платформе. Только в таком случае проект станет экономически оправданным и окупится. Однако, по мнению Шапарина, в данный момент в РФ отсутствуют собственные инженерные разработки, способные закрыть эту потребность. Создать с нуля современную «тележку», которая потянет такой объем, — задача не одного года.

Чтобы понять, как выглядит правильная цель, Шапарин советует посмотреть на Индию. Там недавно показали Skoda Slavia. Это не крошечный бюджетный седан, а полноценный автомобиль длиной около 4,5 метра — по габаритам он сопоставим с известной у нас Octavia.

Что интересно, базовая модификация с литровым двигателем стоит всего 10 тысяч долларов, что по нынешнему курсу составляет порядка 856 тысяч рублей. Версия с более тяговитым мотором на 1,5 литра стоит ненамного дороже.

Ценник, который изменит всё

Исходя из этого, эксперт назвал сумму, к которой нужно стремиться российскому автопрому.

«Нам надо ориентироваться на 1,3 миллиона рублей. За эти деньги можно обеспечить нормальную машину. Опыт Индии это подтверждает», — подытожил Антон Шапарин.

Это ценник, при котором семья может позволить себе действительно комфортное, современное и, главное, новое транспортное средство, а не хлам с пробегом или «пустую» малолитражку, пишут Автоновости дня.

Сможет ли отечественный производитель прыгнуть выше головы и уложиться в эти параметры, пока остается главным вопросом. Но как минимум теперь есть конкретный ориентир, от которого можно отталкиваться, а не абстрактные разговоры о «поддержке спроса» и «развитии отрасли».