Российский авторынок продолжает удивлять.

За первые семь месяцев 2026 года на учет встало 101,3 тысячи новых автомобилей так называемых «глобальных брендов» — марок, которые официально ушли из России, но каким-то образом снова оказались в автосалонах. Глава агентства «Автостат» Сергей Целиков раскрыл, откуда они берутся.

Ответ оказался простым и одновременно показательным: почти 67 тысяч машин — это 65,7% от общего объема — произведены на заводах Китая. Привычные европейские и японские марки возвращаются, но уже с китайской пропиской.

Кто сильнее всех «китаизировался»

Аналитики разложили поставки по брендам, и картина получилась наглядной. Некоторые марки, которые мы привыкли считать европейскими или японскими, сегодня почти полностью зависят от китайского производства.

Топ-3 по доле китайской сборки:

Марка	Продано, шт.	Доля машин из КНР
Nissan	4 276	97%
Volkswagen	6 059	96%
Skoda	3 130	95%

Фактически покупатель, который приходит в салон за новым Nissan или Skoda, с вероятностью выше 90% уезжает на автомобиле, собранном в Поднебесной.

Японцы тоже в игре

Не отстают и бренды, которые традиционно ассоциируются с японским качеством:

• Mazda — 94% из 14 821 проданных машин произведены в Китае.

• Toyota — 89% из 20 356 автомобилей также китайской сборки.

Toyota остается абсолютным лидером по объему продаж среди «глобальных брендов», но теперь это уже не совсем та Toyota, к которой привыкли российские автомобилисты.

Немецкий сегмент: Audi, BMW и исключение Mercedes-Benz

У немецких марок показатели тоже высокие, хотя и не такие радикальные:

• Audi — 85% из 7 135 штук.

• BMW — 44%.

• Mercedes-Benz — всего 5%.

И вот здесь самое интересное. Mercedes-Benz оказался единственным заметным исключением из общего тренда. Из 6 059 проданных автомобилей лишь 5% имеют шильдик «Made in China». Остальные 95% поступают из других стран, что делает немецкую марку едва ли не последним оплотом «некитайского» происхождения в своем сегменте.

Корейцы тоже в тренде

Корейские бренды, которые когда-то собирали машины под Санкт-Петербургом, теперь также зависят от китайских заводов:

• KIA — 66%.

• Hyundai — 46%.

Почти каждая вторая Hyundai и две из трех KIA, продаваемых в России, имеют китайское происхождение.

Что это значит для покупателя

Тренд на «китаизацию» глобальных брендов — не временное явление, а новая реальность. Европейские и японские компании сохранили конструкторскую документацию, стандарты качества и контроль производства, но физическая сборка перенесена в Китай.

Что это дает:

• Доступ к знакомым маркам, которые официально ушли.

• Более низкую себестоимость по сравнению с европейской сборкой.

• Потенциальные вопросы к качеству сборки, хотя на китайских заводах Toyota, Nissan и Volkswagen контроль остается жестким.

Что теряется:

• Иллюзия «европейского» или «японского» происхождения.

• Возможность выбирать комплектации, собранные в других странах.

Итог

Россияне действительно нашли способ покупать новые Nissan, Skoda и Volkswagen — через параллельный импорт и поставки с китайских заводов. Но важно понимать: это уже не те же самые автомобили, что продавались пять лет назад. Это машины глобальных брендов, собранные в Китае по их же стандартам.

И пока Mercedes-Benz держится особняком, остальные марки всё глубже погружаются в китайскую производственную экосистему. Для кого-то это повод для скепсиса, для кого-то — приемлемый компромисс. Но факт остается фактом: эпоха «чистых» европейцев и японцев в России завершилась, пишет Motor.ru.