АВТОВАЗ готовит к осени 2026 года модель, которую в Тольятти ждали десятилетиями.

Lada Azimut — первый полноценный кроссовер марки, и оснащение у него непривычно щедрое для вазовской линейки. Двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, выбор режимов движения и даже подогрев боковых стекол — такого на автомобилях Lada раньше не было.

Под капотом — атмосферные моторы мощностью от 120 до 150 лошадиных сил. До конца года завод планирует выпустить несколько тысяч машин. Autonews.ru опросил ведущих экспертов отрасли, чтобы понять: ждет ли новинку успех или участь очередного громкого, но провального запуска.

Игорь Моржаретто: всё решит вилка от 1,9 до 2,3 миллиона

Партнер аналитического агентства «Автостат» настроен осторожно оптимистично. По его словам, сам факт появления российского кроссовера — событие историческое:

«Это первый кроссовер АВТОВАЗа фактически за 50 лет. У Lada Azimut неплохие перспективы, но все зависит от цены. С точки зрения потребителя автомобиль, безусловно, интересный и красивый. К тому же это совершенно новый российский автомобиль, а это для многих играет очень важную роль, прежде всего в плане ремонтопригодности, наличия запчастей и технической составляющей. С этим у вазовцев должно быть все в порядке. И если цена окажется ниже китайских конкурентов, то он пойдет. К примеру, при стоимости от 1,9 млн до 2,3 млн у новинки огромные шансы на успех. Если будет дороже, то вероятны сложности, так как это весьма тяжелый сегмент рынка, где очень много конкурентов».

Ключевой тезис Моржаретто: цена ниже «китайцев» — главный козырь, который может вытащить модель.

Тимур Хасанов: крепкий середняк, а не революция

Главный редактор журнала Motor разбирает ситуацию глубже. Он напоминает, что АВТОВАЗ выходит на поле, которое уже занято:

«С Lada Azimut ситуация крайне интересная. С одной стороны, мы имеем выход в сегмент кроссоверов — первый и долгожданный для АВТОВАЗа. Давно уже нужно было эту машину представить: сейчас до 75% продаж приходится на кроссоверы. С другой стороны, это выход на поле боя, которое уже давно поделено между китайскими игроками. И тут недостаточно быть просто автомобилем с российскими корнями. Здесь нужно предлагать достаточно хорошие конкурентные опции».

Хасанов отмечает сильные стороны модели:

• Клиренс 208 мм — серьезный аргумент для российских дорог.

• Платформа, частично доставшаяся от альянса Renault-Nissan и переработанная под российские условия.

• Панорамная крыша и подогрев боковых стекол — маркетинговые фишки, которые будут эффектно звучать в автосалоне.

Но есть и слабое место — силовая установка:

«Двигатели 1,6 л и 1,8 л в комбинации с механикой и вариатором — это все-таки не то же самое, что турбированные версии у китайских автопроизводителей в сочетании с "роботами" и "автоматами". В этом плане "китайцы" выглядят более интересно. Тот же Haval Jolion с 150-сильным мотором и роботом будто бы предпочтительнее. Поэтому ключевым моментом станет цена. На мой взгляд, достаточно приемлемым для этого автомобиля выглядит коридор в районе 1,7-2,5 млн руб. Если АВТОВАЗ сможет предложить такую цену, которая, условно говоря, будет ниже на 100-150 тыс. руб. при сопоставимых комплектациях с китайцами, то у этого автомобиля будут очень хорошие шансы войти в топ-10 продаж».

Прогноз Хасанова сдержанный: Azimut не перевернет рынок, но укрепит позиции бренда в SUV-секторе. Верные поклонники Lada, пересевшие с Vesta, создадут стабильный спрос.

Анна Левина: шансы есть, но с оговорками

Главный редактор «Авто Mail» видит у модели хороший потенциал, но указывает на два риска:

1. Атмосферные моторы. Большинство конкурентов уже предлагают турбированные двигатели, которые выигрывают по динамике и расходу топлива.

2. Ценовая политика. Слишком высокая стоимость может испортить дебют.

Если АВТОВАЗ удержит баланс между оснащением и ценником, Azimut способен закрепиться в одном из самых востребованных сегментов.

Давид Акопян: самый жесткий прогноз

Шеф-редактор «Рамблер Авто» настроен скептичнее коллег:

«Как бы банально это ни звучало, но успех Lada Azimut на рынке будет зависеть исключительно от цены. Главная проблема модели заключается в том, что он будет выступать в очень конкурентном сегменте, который сегодня сформирован преимущественно локализованными моделями Belgee, Tenet, Jeland и других китайских брендов под российскими именами. При этом с технологической точки зрения эти автомобили куда более передовые. Хотя бы по той причине, что у них современные и экономичные турбомоторы и роботизированные трансмиссии. А связка "атмосферник — вариатор", которая полагается Azimut, увы, не обеспечит ни схожей динамки, ни топливной эффективности».

Акопян приводит в пример судьбу Lada Aura, которая должна была стать доступной альтернативой Toyota Camry, но из-за завышенного прайса оказалась невостребованной даже у госструктур. По его мнению, Azimut может повторить этот сценарий, если завод не предложит богатое оснащение по агрессивной цене.

Что в итоге

Эксперты сходятся в одном: технические характеристики Azimut — не его главное оружие. Модель выходит на поле, где правят локализованные китайские кроссоверы с турбомоторами и роботами. Против них — атмосферники, вариатор и репутация российской марки.

Ориентиры от экспертов:

Эксперт	Оптимальная цена
Игорь Моржаретто	1,9–2,3 млн рублей
Тимур Хасанов	1,7–2,5 млн рублей
Общий вывод	Ниже конкурентов на 100–150 тысяч

Если АВТОВАЗ попадет в этот коридор — у модели хорошие шансы. Если нет — история Lada Aura может повториться, пишет За рулем.