Найти за 500 тысяч рублей машину, которая не развалится на первой грунтовке, — тот ещё квест.

Рынок завален кроссоверами с электронными муфтами, которые честно работают только на асфальте, а в грязи сдаются быстрее, чем водитель успевает нажать кнопку блокировки. Но если не гнаться за модными шильдиками и свежими кузовами, можно наткнуться на технику, которую не стыдно назвать внедорожником.

Один из таких недооценённых вариантов — Kia Sportage первого поколения, выпускавшийся до 2006 года. Машина, которую в своё время брали как более комфортную альтернативу Ниве, сегодня стала редкостью в хорошем состоянии. Но найти живые экземпляры всё ещё реально.

Что скрывается под кузовом

Главное, за что ценят этот Sportage, — конструкция. В отличие от современных одноклассников, здесь стоит рама, а передний мост подключается жёстко. В раздаточной коробке присутствует понижающая передача, а клиренс составляет 210 мм. Этого набора достаточно, чтобы спокойно съезжать с асфальта там, где владельцы паркетников уже звонят эвакуатору.

Коротко о технической начинке:

• Кузов стоит на раме — ремонт после жёсткой эксплуатации проще, чем на несущем кузове.

• Подключаемый передок без электронных задержек — решение для тех, кто ездит по грязи, а не по снежной каше в городе.

• Понижайка выручает на крутых подъёмах и в песке.

• Дорожный просвет 210 мм позволяет не цеплять днищем колеи от УАЗов и Нив.

Коробки передач предлагались две: простая механика и классический гидроавтомат. Для тех, кто ищет бюджетный вариант, механика выглядит предпочтительнее — меньше неожиданностей. Но и автомат при должном уходе не превращается в тыкву.

Где подвох: что проверять до покупки

Соблазн купить дешёвый рамный внедорожник часто оборачивается разочарованием. В случае с ранним Sportage есть несколько мест, которые требуют пристального осмотра.

Первое — это честность пробега. Объявления пестрят цифрами «до 200 000 км», но верить им без диагностики опасно. Скрутить одометр на такой машине можно за полчаса и три тысячи рублей, а последствия вы будете расхлёбывать годами.

Второе — состояние рамы. Металл у ранних корейских автомобилей откровенно слабоват, а антикоррозийная защита с завода нанесена из рук вон плохо. Если машина зимовала в Москве или Санкт-Петербурге, где дороги поливают реагентами, рама может быть съедена до дыр. Осматривать её нужно с фонариком, а лучше — на подъёмнике.

Третье — муфта подключения переднего моста. Сергей Зиновьев, редактор журнала «За рулем», обращает внимание именно на этот узел:

«Слабое место трансмиссии — муфта подключения переднего моста. Применяли три разных варианта — механический и два автоматических, позволяющих включать 4х4 без остановки, на ходу. Автоматические менее долговечны (особенно вакуумные) и требуют замены, по сути, каждые 70–100 тысяч километров. Правда, на многих Спортейджах они уже заменены «ручными» — это надо проверять».

Игнорировать этот совет нельзя. Если прежний хозяин уже поставил механическую муфту, это плюс. Если нет — закладывайте замену в бюджет сразу.

Честный ли это внедорожник

Несмотря на раму и понижайку, называть Sportage первого поколения покорителем трофи-рейдов не стоит. Подвеска у него конструктивно не рассчитана на жёсткое бездорожье. Это машина для умеренного оффроуда: лесные дороги, просёлки, заснеженные дворы, выезды на рыбалку. Для всего остального есть подготовленные внедорожники с лифтом и усиленными мостами.

Главное, что нужно понять перед покупкой:

• Вы получаете честный полный привод за небольшие деньги.

• Придётся мириться со спартанским салоном и шумной ездой по трассе.

• Расход топлива будет выше, чем у современных кроссоверов.

• Поиск запчастей не превратится в проблему, но некоторые детали придётся заказывать.

Этот Sportage — не про комфорт и не про статус. Он про то, что за полмиллиона рублей можно купить рамный автомобиль, который действительно умеет ехать по грязи. Главное — не торопиться, найти экземпляр без ржавой рамы и с живой трансмиссией. Тогда машина честно отработает каждый вложенный рубль, пишет За рулем.