Дороже дизеля на 180 тысяч: за что Sollers просит 3,2 млн за бензиновый рамник с понижайкой

30.08.26, 00:25 region_option

Российский автопром решил напомнить о себе. И сделал это громко — рама, 8 скоростей автомата, блокировка диффа и никаких компромиссов. Но цена заставит задуматься даже бывалых владельцев внедорожников.

Что привезли на этот раз

Компания Sollers расширяет линейку пикапа ST8. В продажу поступила версия, которая раньше существовала только в слухах: бензиновый турбомотор объёмом 2,0 литра в паре с 8-диапазонным «автоматом».

Агрегат выдаёт 224 лошадиные силы при 390 ньютон-метрах крутящего момента. Много это или мало? Зависит от того, что планируете грузить и куда ехать. Но давайте честно: для рамного пикапа эти цифры выглядят уверенно, особенно если сравнивать с тем, что предлагали раньше.

Кстати, в версии с атмосферным двигателем 2,4 литра и дизельной модификации таких показателей нет — там скромнее.

Проходимость — не для галочки

К трансмиссии у инженеров Sollers явно было особое отношение. Полный привод здесь подключаемый, но с электронным управлением. Что это значит в реальной жизни? Вы не дёргаете рычаги, как в старых уазиках, — система сама распределяет момент.

Но главное не это. В ST8 есть:

  • раздаточная коробка с понижающей передачей — та самая, без которой серьёзный оффроуд превращается в мучение;

  • блокировка заднего дифференциала — когда одно колесо в воздухе, а второе копает землю, такая опция спасает.

  • дорожный просвет — 210 миллиметров. Вполне достаточно, чтобы не цеплять днищем колейные мосты на проселочных дорогах.

Сколько стоит и что входит

Новая модификация оказалась самой дорогой в семействе. Она дороже:

  • бензиновой версии 2,4 литра — примерно на 300 000 рублей;

  • дизельного варианта — примерно на 180 000 рублей.

Но за эти деньги вы получаете не просто железо на колёсах. В стартовой комплектации Luxe за 3 200 000 рублей установлено:

Что естьЧто приятно
светодиодная головная оптика работает ярче галогенок, не тускнеет
18-дюймовые диски смотрятся серьёзно и не требуют замены сразу после покупки
электропривод и подогрев зеркал зимой пальцы не отмораживаете
подогрев передних кресел не просите пассажиров "потерпеть"
климат-контроль температура в салоне не скачет каждые 5 минут
7-дюймовая приборная панель показатели читаются за секунду
мультимедиа с 10,4-дюймовым экраном больше, чем у многих конкурентов в этом классе
аудиосистема с шестью динамиками едете — музыка не раздражает, даже на грунтовке
камера заднего вида парковка перестаёт быть квестом на удачу

Топовая версия за 3 300 000 рублей добавляет:

  • люк с электрическим приводом — для тех, кто любит "с ветерком" или просто проветривать салон;

  • систему кругового обзора — камерами видно всё вокруг, это особенно полезно в городе;

  • автоматическое складывание боковых зеркал — не придётся высовываться на парковке под дождём.

А зачем вообще это покупать

Вопрос справедливый. На рынке сейчас хватает предложений как от китайских брендов, так и от бывших "одноклассников" из Японии, которых больше не завозят официально. Но у ST8 есть несколько козырей:

  1. Рама — её не убьёшь ямами и перегрузом в кузове.

  2. Полный привод с понижайкой — не симуляция, а реальный функционал.

  3. Гарантия и сервис — официальный дилер в России, с запчастями пока нет проблем.

  4. Автомат — 8 ступеней, а не устаревшая "механика" или вариатор, который боится буксовать.

С другой стороны, 3,2 миллиона рублей — цена, за которую можно взять подержанный премиум-внедорожник или новый китаец с богатым оснащением. Почему стоит выбрать именно ST8 — решать только вам. Но если вам нужна рабочая лошадка с честным полным приводом и не хочется переплачивать за бренд — этот вариант выглядит логичным.

Итог: рабочая лошадка или баловство

Конечно, это не Land Cruiser 300 и не Raptor. Но и задачи у машины другие. Sollers ST8 — инструмент, а не игрушка. Для тех, кто реально выезжает в поля, тащит прицеп, грузит стройматериалы и не боится грязных рук.

Новая версия с турбомотором получилась спорной — турбонаддув делает двигатель более отзывчивым на трассе, но на бездорожье важнее момент на низах, а с этим у атмосферных и дизельных версий было неплохо.

В любом случае, рынок выбирает. А выбор есть.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте