Покупка автомобиля редко ассоциируется с мыслями о его полной гибели.

Однако статистика страховых компаний заставляет взглянуть на этот вопрос иначе. Аналитики группы «Альфастрахование» изучили страховые случаи по КАСКО за первое полугодие 2026 года и составили список моделей, которые чаще всего признаются «тотальными» после аварий.

Речь не о том, что эти машины плохо управляются или провоцируют ДТП. Всё сложнее: стоимость восстановления после повреждений оказывается настолько высокой, что ремонт теряет экономический смысл.

Антирейтинг: кому достались первые строчки

Лидером печального списка стал Voyah Free. Частота полной гибели у этой модели достигла 1,18% от всех зафиксированных ДТП. Это означает, что более чем в одном случае из ста страховая компания приняла решение не восстанавливать автомобиль, а выплатить компенсацию.

Полный список моделей с самой высокой частотой тотальных аварий:

1. Voyah Free — 1,18%

2. Geely Atlas — 0,69%

3. Skoda Kodiaq — 0,61%

4. Volvo XC60 — 0,61%

5. Mazda CX-5 — 0,59%

На первый взгляд цифры небольшие. Но если учесть, что это данные по конкретной страховой компании, а не по всему рынку, тенденция становится тревожной. Особенно для владельцев премиальных китайских электромобилей.

Почему машину выгоднее списать, чем чинить

Илья Григорьев, директор департамента андеррайтинга автострахования, объясняет парадокс просто. Высокая частота полной гибели вовсе не означает, что модель часто бьется. Всё упирается в стоимость последствий.

Что делает ремонт нецелесообразным:

• Дорогая электроника. Камеры, радары и датчики встроены в оптику, бамперы и зеркала. Повреждение одного элемента тянет за собой замену целого блока.

• Сложность работ. Современные кузова требуют специального оборудования и квалифицированных специалистов.

• Доступность запчастей. Если деталь приходится ждать месяцами или везти по параллельному импорту, её стоимость взлетает кратно.

• Итоговая смета. После дефектовки может выясниться, что восстановление обойдется в 60–80% от рыночной стоимости машины.

Проще выплатить клиенту деньги, чем вкладываться в ремонт, который ещё и затянется по срокам.

Электромобили и гибриды: зона повышенного риска

Отдельный блок статистики касается автомобилей с электрическими силовыми установками. Страховщики зафиксировали рост числа убытков по ним на 15% за год.

Какие модели чаще всего попадали в неприятности (не тотальные случаи):

• Zeekr 9 — 44,9%

• Geely EX5 — 39,5%

• Evolute i-Pro — 36,5%

• Evolute i-Joy — 35,8%

• Avatr 11 — 32,6%

• Zeekr 1 — 28,6%

Здесь цифры выглядят пугающе, но важно понимать контекст. Рост количества страховых случаев объясняется не тем, что электромобили стали чаще биться. Просто их стало больше на дорогах.

Чем выше доля таких машин в автопарке, тем больше фиксируется обращений. Плюс электромобили пока остаются относительно новой техникой для российских сервисов, а любое повреждение батареи или силовой электроники автоматически делает ремонт золотым.

Что это значит для покупателя

Выбирая автомобиль, стоит заранее прикинуть не только его цену, но и стоимость возможного восстановления после аварии. Особенно если речь идет о моделях с насыщенной электроникой и редкими кузовными деталями.

Практические рекомендации:

1. Проверяйте доступность запчастей. Уточните у дилера, сколько ждать бампер или фару.

2. Оцените стоимость полиса. Страховщики уже закладывают риски в тарифы. Чем дороже потенциальный ремонт, тем выше КАСКО.

3. Не игнорируйте дефектовку. Даже легкий удар может скрывать повреждение датчиков, которые стоят десятки тысяч рублей.

4. Рассмотрите более простые модели. Чем меньше электроники, тем дешевле восстановление.

Рынок меняется, и старый принцип «купил, побил, починил» больше не работает для многих современных машин. Иногда автомобиль действительно проще выбросить, чем вернуть на дорогу. И лучше это понимать до покупки, а не после первой серьезной аварии, пишет МК.