Российский авторынок продолжает пополняться новыми именами.

На этот раз в игру вступает бренд Esteo, который решил не размениваться на одну модель, а выкатил сразу три очень разных по духу автомобиля. Это не просто ребрендинг ради галочки: между машинами есть серьезная разница как в технике, так и в ценовом позиционировании.

Диапазон стоимости — от 3,99 до 7,49 млн рублей. Суммы для большинства покупателей уже не маленькие, поэтому давайте детально пройдемся по каждой модели, чтобы понять, кому они адресованы и есть ли за что платить.

Esteo MX: знакомый донор, три экрана и прагматичный характер

Начнем с самой доступной и, вероятно, самой массовой версии. Esteo MX — это перелицованный Exeed MX. Важный нюанс: оригинальный Exeed MX до России официально так и не доехал, поэтому для нас это фактически новая модель.

Ключевые характеристики Esteo MX:

• Мотор: 2.0 турбо, 197 л.с.

• Коробка: 8-ступенчатый автомат (классический гидротрансформатор).

• Привод: полный.

• Клиренс: 210 мм — хороший показатель для кроссовера, который будет ездить не только по асфальту, но и по разбитым дачным направлениям.

• Цена: старт от 3,99 млн рублей.

Габаритами машина близка к знакомому многим Exeed TXL. То есть мы имеем дело с комфортным середняком, который не пытается прикинуться спортивным снарядом.

Цифровой рай или перебор?

Создатели явно сделали ставку на визуальный вау-эффект в салоне. Если вы любите, когда перед глазами много информации и света, тут будет интересно.

• Панель приборов: 10,25 дюйма.

• Центральный тачскрин: 15,6 дюйма.

• Экран для пассажира: 12,3 дюйма (отдельный, со своим Bluetooth!). Это действительно удобно в дальней дороге: пассажир смотрит кино или слушает подкасты, не отвлекая водителя от навигации.

К этому добавлен русскоязычный голосовой помощник с поддержкой ИИ. Выглядит прогрессивно, но важно понимать, что фраза «поддержка ИИ» сейчас часто означает лишь маркетинг. Проверить, насколько система адекватно распознает команды в шумном салоне и при русском акценте, можно только вживую.

Оснащение: стандартный джентльменский набор топ-версии

По списку опций видно, что производитель целится в сегмент «выше среднего».

Что есть внутри:

• Беспроводная зарядка для телефона.

• Обогрев всех кресел (да, задний ряд тоже греется).

• Двухзонный климат-контроль.

• Адаптивный круиз-контроль.

• Комплекс безопасности: удержание в полосе, автоподстройка скорости, контроль слепых зон.

• Дистанционный запуск двигателя и управление с телефона.

Колесные диски устанавливаются на 19 или 20 дюймов в зависимости от версии. Есть и ездовые режимы — их семь. Понятно, что это не хардкор-внедорожник, но уверенно передвигаться по скользкой дороге или грунтовке он обязан.

Главный вопрос к MX: цена в 4 миллиона ставит его в прямую конкуренцию с огромным количеством крепких «китайцев», у которых уже есть репутация, статистика поломок и устоявшиеся цены на вторичке.

Esteo V27: смелый гибрид, который не стесняется своей брутальности

Если MX выглядит рационально и спокойно, то V27 — это чистый вызов и претензия на эксклюзивность. Дизайнеры явно вдохновлялись именитыми «проходимцами». В профиле читается отсылка к Land Rover Defender, а передняя оптика и рубленые формы заставляют вспомнить о Mercedes G-Class.

Технические данные, которые говорят сами за себя:

• Дорожный просвет: 220 мм.

• Глубина преодолеваемого брода: до 600 мм (но помним, что это полигонные замеры, в реальности многое зависит от течения и грунта).

• Схема: Последовательный гибрид Golden REEV.

• Мощность электромоторов: 456 л.с.

• Разгон 0-100 км/ч: 5,9 секунды.

• Цена: 5,75 млн рублей.

Почему схема REEV — это умный ход для России?

Чтобы понять смысл V27, нужно разобраться в его силовой установке. Здесь стоит бензиновый ДВС объемом 1,5 литра. Но он не крутит колеса. Его задача — работать генератором и подзаряжать батарею, от которой питаются электродвигатели.

Что это дает на практике:

• В городе: машина едет на чистом электричестве. Запас хода на батарее — около 120 км. Тихо, с мощным моментом, без расхода бензина.

• На трассе: когда заряд падает, включается бензогенератор, и вы спокойно едете дальше, не привязанные к розетке. Общий запас хода — более 890 км.

Такая схема действительно снимает главную боль электромобилей в российских реалиях — страх не доехать до зарядной станции.

Эксклюзив за 5,75 млн: ароматизация и двухэтажный бардачок

Комплектация у V27 одна, но богатая. Панорамная крыша с защитой от ультрафиолета, вентиляция сидений, климат-контроль.

Из необычного стоит отметить двухуровневый перчаточный ящик и встроенную систему ароматизации воздуха. Кажется, что это баловство, но в премиальном сегменте именно такие штрихи формируют ощущение дорогой вещи.

Exlantix ET8: тяжелая артиллерия за 7,49 млн

На вершине — трехрядный Exlantix ET8. Это уже не просто кроссовер, а полноценный флагман, построенный на базе Chery Fulwin T11.

Характеристики, которые впечатляют на бумаге:

• Пиковая мощность: 469 л.с.

• Разгон: 5,4 секунды до сотни.

• Запас хода: свыше 1100 км (электротяга — до 180 км).

• Максимальная скорость: 199 км/ч.

Схема такая же, как у младшего V27 — последовательный гибрид REEV. Бензиновый мотор работает как энергостанция, а везут машину электродвигатели.

Чем оправдывают высокую цену?

Если сравнивать с MX, тут идет игра в высшей лиге. В салоне появляется потолочный экран (это решение сегодня очень любят в Азии для пассажиров второго ряда), термобокс, а также адаптивная подвеска, которая меняет жесткость в зависимости от дорожного полотна.

Наличие адаптивных амортизаторов для тяжелой трехрядной машины — не роскошь, а необходимость. Иначе на плохой дороге большой кузов будет сильно раскачивать.

В список ассистентов входит дистанционная парковка. С габаритами ET8 в тесном дворе это может стать настоящим спасением.

Сравниваем три сценария покупки

Чтобы не путаться, выделим, для кого какая версия создана:

1. Esteo MX (3,99 млн) — выбор практичного семьянина. Нужен обычный, мощный бензиновый кроссовер с полным приводом, чтобы не заморачиваться с зарядками и гибридами. Тут всё просто и привычно.

2. Esteo V27 (5,75 млн) — выбор имиджа и технологий. Хочется электромобильности в городе, но нужна свобода для дальних поездок. Плюс очень брутальная внешность, которая выделяет из потока.

3. Exlantix ET8 (7,49 млн) — для тех, кто возит много людей. Это замена большим внедорожникам и минивэнам. Максимум простора, мощности и флагманских опций.

Что может пойти не так?

Покупка любого из этих автомобилей — это лотерея с точки зрения ликвидности. Ставка в 4–7 миллионов рублей на новый, незнакомый бренд — смелый шаг.

На что стоит обратить внимание перед походом в салон:

• Сервисная сеть: сколько дилеров в вашем регионе, есть ли склад запчастей, каковы сроки ожидания кузовных деталей?

• Гарантийные обязательства: что именно покрывается, а что считается «расходником»?

• Зимняя эксплуатация: как поведет себя последовательный гибрид при минус тридцати? Как быстро вымерзает батарея, насколько громко тарахтит генератор?

Новые бренды часто предлагают отличное соотношение «цена/опции», но экономят на послепродажном обслуживании и стабильности софта. Если V27 или ET8 сломаются вдали от крупного города, эвакуация и ремонт могут стать приключением.

Вывод

Линейка Esteo подкупает разнообразием подходов. Это не клоны под одним брендом, а действительно разные машины для разных задач. Появление последовательных гибридов с большим запасом хода — это тренд, который для российских расстояний кажется разумным компромиссом между традиционным ДВС и чистым электромобилем.

Однако покупка авто за 5–7 миллионов у нового игрока — это всегда компромисс между богатым оснащением и риском неизвестности. Если бренд докажет надежность в первые пару лет, эти машины могут стать интересными игроками на вторичке. Если нет — владельцы рискуют потерять на перепродаже очень много, пишет ЭраАвто.