Самые дорогие раритеты — мелкосерийные ЗИЛы и «Чайки» для партийной верхушки.

Они никогда не поступали в продажу, а реставрация стоит баснословных денег.

Но есть и другой пласт — серийные модели 1950–1980-х, которые выпускали для обычных людей, однако отдельные модификации производили крошечными тиражами. Многие машины отправляли в госгаражи, где их не берегли, а изношенные — списывали на свалку. Теперь за такими автомобилями охотятся коллекционеры.

---

Победа, Волга, ЗИМ

Особо ценятся ранние модификации любых моделей.

ГАЗ-М20 «Победа» выпуска до 1955 года — с мелкой решеткой радиатора. Их условно называют «вторым выпуском». Первые машины, собранные до остановки производства осенью 1946-го, не сохранились.

«Победа» с мягкой крышей. Выпускалась с 1949 по 1953 год тиражом 14 222 экземпляра. Немало, но с годами часть машин переделывали, наваривая крыши. Оригинальные кабриолеты — редкость.

В последние годы на рынке всплывают подозрительные открытые «Победы», собранные из стандартных седанов. Спрос рождает подделки.

Полноприводный ГАЗ-М72. Сочетание кузова «Победы» последнего поколения с агрегатами ГАЗ-69. С 1955 по 1958 год сделали всего 4677 машин. В личную собственность они попадали редко, а за колхозными машинами следили плохо.

Волга ГАЗ-21 «звезда». Самые ценимые — машины первого выпуска со звездой на решетке. Делали их в 1956–1958 годах. Сначала с нижнеклапанными моторами 2,4 литра на 65 сил.

Особый приз для коллекционера — ГАЗ-М21Г с автоматической коробкой. Таких выпустили несколько сотен.

Универсал ГАЗ-22. Собрали около 25 тысяч, но большинство ушло в госучреждения. В частные руки машины продавали только элите. Сохранилось крайне мало.

ГАЗ-12 ЗИМ. Единственный представительский автомобиль, который в СССР продавали в личную собственность. Стоил 40 тысяч рублей — огромные деньги.

С 1950 по 1959 год выпустили 21 527 машин. Многие после хрущевской борьбы с привилегиями отправили в таксопарки, что не пошло им на пользу.

---

Москвичи

Москвич-400-420А. Кабриолет первого поколения. С 1948 по 1952 год сделали 17 742 штуки. Покупали неохотно — просто не было выбора. Теперь сохранившиеся экземпляры на вес золота.

Полноприводные Москвичи-410 и 410Н. Седаны с колесной формулой 4×4. Выпускали с 1957 по 1960 год. Всего 7864 машины.

Москвич-411. Полноприводный универсал с 45-сильным мотором. Сделали 4126 экземпляров.

Эти машины сложны в реставрации: конструктивно они заметно отличаются от массовых заднеприводных моделей.

Москвич-423. Универсал на базе 402-й модели. В 1957–1958 годах собрали 4375 машин.

Москвич-423Н. Более массовая версия — 25 653 автомобиля за 1958–1964 годы.

Москвич-424. Последняя версия универсала. С 1962 по 1965 год сделали 5056 штук.

Экспортная модификация 424Э — призрачный раритет. Сохранившиеся экземпляры специалистам неизвестны. Есть только реплики.

---

Лады

Среди массовых Жигулей и Самар тоже есть редкости.

ВАЗ-21045. «Четверка» с дизелем. Выпустили около шести тысяч. Но особым спросом у коллекционеров не пользуется — слишком скучная.

Роторные Лады. Внешне не отличаются от стандартных, зато впечатляют динамикой. Иногда появляются на вторичном рынке. Правда, не все — заводские. Некоторые построены кустарно.

Lada Samara Fun. Немецкая модификация с мягкой съемной крышей. Точные тиражи неизвестны, речь о нескольких тысячах.

Нивы с мягким верхом. Их делали несколько зарубежных производителей. Часть машин вернулась в Россию начиная с конца 1980-х.

Праворульные версии. Волги, Москвичи и Лады с правым рулем собирали для стран с левосторонним движением. Это раритеты из раритетов, за которыми охотятся узкие специалисты.

---

Итог

Советский автопром — не только массовые модели-миллионники. В его истории немало модификаций, о которых сегодня знают только увлеченные коллекционеры.

Именно они — самые желанные трофеи. Покупка, реставрация и содержание таких машин сложны и затратны, но именно в этом и заключается азарт настоящего собирателя, пишет За рулем.