Китайский рамник на 687 сил вместо Land Cruiser: честный разбор Fangchengbao Bao 5
27.08.26, 10:18 region_option
Китайские инженеры замахнулись на святое — создали гибридный рамный внедорожник, который по паспорту выдает почти семьсот лошадиных сил.
Покупатели выкладывают от 5,5 до 6,5 миллиона рублей, рассчитывая получить замену легендарному Prado.
Но за впечатляющими цифрами скрываются технические нюансы, о которых в автосалонах предпочитают молчать.
Рама DMO и батарея под брюхом
Концерн BYD создал для марки Fangchengbao платформу DMO. Ее главная особенность — тяговая батарея, встроенная прямо в несущую раму.
Силовая конструкция на 96% состоит из высокопрочной стали. Аккумулятор емкостью 32 кВт·ч упакован в пятислойный бронированный корпус и расположен между лонжеронами.
Такое решение дает низкий центр тяжести. Тяжелая машина не валится в поворотах, как классический рамник, а держит дорогу почти как городской кроссовер.
Но есть и обратная сторона. Масса превышает 2800 килограммов. На раскисшей колее или в глубоком снегу гигант быстро находит твердый грунт и садится на брюхо.
687 сил и реальный расход
Силовая установка гибридная. Под капотом — полуторалитровый бензиновый турбомотор. На передней и задней осях — два мощных электродвигателя.
Суммарная отдача — 687 л.с. и 760 Нм. Разгон до сотни — 4,8 секунды.
Динамика впечатляет. Трехтонная махина выстреливает при нажатии на педаль без задержки. Обгоны на трассе даются легко.
Но что происходит с разряженной батареей? Маленький бензиновый мотор начинает работать на пределе как генератор. Тихий внедорожник превращается в шумный агрегат.
Реальный расход на трассе при пустой батарее — 9–11 литров АИ-92. При активной езде — до 14 литров.
Подвеска Yunnian-P и бездорожье
В топовых версиях установлена гидропневматическая подвеска Yunnian-P. Она меняет жесткость амортизаторов и регулирует клиренс.
Базовый дорожный просвет — 220 мм. Его можно поднять до 310 мм. Углы въезда и съезда позволяют штурмовать крутые склоны.
Гидравлика работает отлично. На разбитом проселке подвеска проглатывает крупные ямы и промоины. Машина плывет по грунтовке без пробоев.
Электроника предлагает 16 внедорожных режимов, включая разворот на месте — колеса разных бортов крутятся в противоположные стороны.
Но не стоит обманываться. Это не утилитарный трактор для тайги. Тяжелый оффроуд быстро перегревает электродвигатели и электронику.
Салон и слабые места
Интерьер с претензией на премиум. Массивный центральный туннель с физическими клавишами-тумблерами. Сиденья обшиты кожей Nappa. Спереди — три больших экрана.
Салон радует тишиной: двойные стеклопакеты и качественная шумоизоляция отсекают внешний мир.
Но за время эксплуатации в России выявились проблемы.
Главная беда параллельного импорта — отсутствие официальной русскоязычной прошивки. Мультимедиа периодически общается с владельцем на английском и китайском.
Владельцы жалуются на сенсорные датчики в мороз. При -20°C сенсоры бесключевого доступа на дверях иногда перестают реагировать на касание.
Итог
BYD Bao 5 — интересный технологичный гаджет для состоятельных автолюбителей. Он дарит сумасшедшую динамику и высокий комфорт.
Но требует розетки, бережного отношения к электронике и готовности мириться с нерешенными вопросами локализации. Как замена Land Cruiser — спорно. Как демонстрация китайских технологий — впечатляюще, пишет АвтоМир.
Адрес в Интернете: