Сравнивать свежую машину с подержанной не совсем честно.

Но когда ценники совпадают, вопрос перестает быть теоретическим. За полтора миллиона рублей сегодня можно забрать новую Lada Iskra или присмотреть Skoda Rapid с пробегом в достойном состоянии. Я прокатился на обеих и зафиксировал конкретные отличия.

Ситуация на рынке сложилась любопытная. Lada Iskra только вышла, а Skoda Rapid давно стала народным автомобилем, который до сих пор ценят за надежность и проверенную конструкцию.

По характеристикам машины близки: у обеих мотор 1.6, обе с механикой, обе созданы для повседневной езды. Разница только в возрасте, пробеге и, как выяснилось, в характере.

Клиренс: первое, что бросается в глаза

Главное отличие, которое видно без замеров, — дорожный просвет.

У Iskra под передним бампером удалось намерить около 23 сантиметров. Под штатной защитой двигателя — примерно 16,5 сантиметра.

У Rapid показатели скромнее: под бампером 20 сантиметров, а под защитой всего 13. И дело не в просевшей подвеске — у Skoda изначально защита висит ниже.

На наших дорогах это ощущается сразу. Там, где Iskra проходит спокойно, на Rapid уже появляется мысль притормозить. По геометрии Lada побеждает с заметным отрывом.

Кузов и коррозионная стойкость

По оцинковке обе машины показали себя достойно. Кузовные панели покрыты цинком и там, и там. Разница лишь в деталях: у Iskra крыша без цинка, а у Rapid — с цинком.

Краска у Skoda толще, но это может быть особенностью конкретного экземпляра, который перекрашивался. В целом по коррозионной стойкости — паритет с небольшим преимуществом Rapid.

Багажник: неожиданный паритет

Багажники почти одинаковые. По замерам, основной объем у обеих машин выходит около 600 литров, хотя по паспорту заявлено 500.

У Iskra кузов лифтбек, у Rapid — седан. Поэтому у Lada проще загрузить что-то крупное, например холодильник. У Skoda крышка багажника поднимается вместе со стеклом, что удобно для мелких вещей.

Под полом у обеих — полноразмерная запаска и органайзер. По багажникам — ничья.

Задний ряд: высоким пассажирам приготовиться

Здесь начались различия.

В Iskra я сижу сам за собой и не касаюсь ни коленями, ни головой. Запас по ногам меньше, чем в Rapid, но посадка свободная.

В Rapid для ног места чуть больше, но я упираюсь макушкой в потолок. Пришлось сползти вперед, чтобы не стучать головой на кочках.

Для высоких пассажиров Iskra удобнее. Тем, кто ростом пониже, Rapid покажется просторнее.

Подлокотника сзади нет ни там, ни там. Зато в Iskra есть подогрев задних сидений и USB-разъемы, чего в данной комплектации Rapid нет. В Rapid есть потолочные ручки, в Iskra их нет — для кого-то это станет минусом.

Динамика: Lada уезжает вперед

По разгону Iskra оказалась быстрее. Несколько замеров показали в среднем 12,2 секунды до сотни.

Rapid с пробегом 180 тысяч километров разогнался за 14 секунд. Разница ощутимая.

У Iskra шестиступенчатая механика, у Rapid — пятиступенчатая. Передачи у Lada подобраны плотнее, поэтому она бодрее откликается на газ. Rapid с его растянутыми передачами кажется ленивым.

При этом у Rapid момент выше — 155 Нм против 148 у Iskra. Но на практике это не помогает. Lada просто едет веселее.

Оснащение: пропасть между поколениями

Здесь Iskra уезжает далеко вперед.

В данной комплектации у Lada есть:

• подогрев лобового стекла;

• подогрев руля;

• подогрев всех сидений;

• круиз-контроль;

• кожаный руль с кнопками;

• мультимедиа с Яндекс сервисами, навигацией и голосовым управлением.

У Rapid из теплых опций только передние сиденья. Круиз-контроля нет. Руль проще. Даже зеркальце в водительском козырьке отсутствует — для машины за такие деньги это выглядит странно.

Мультимедиа у Skoda — самая простая магнитола без камеры. Владелец самостоятельно врезал камеру в зеркало заднего вида, но это уже не завод.

Шумоизоляция: Lada снова впереди

У Iskra с завода установлены ворсистые подкрылки, которые гасят гул от колес. Rapid шумнее, особенно на шершавом асфальте.

Двигатель у Iskra слышен чуть сильнее, но общий шумовой фон ниже. На трассе на Lada спокойнее.

Расход и стоимость содержания

Rapid экономичнее. При спокойной езде на нем можно опустить расход до 5–5,5 литра на сотню. Iskra тоже умеет быть бережливой, но 6 литров уже достижение.

Зато Iskra спокойно переваривает 92-й бензин, а в Rapid лить что попало не стоит.

По надежности оба мотора проверенные, но вазовский проще и дешевле в ремонте. Запчастей на Lada валом в любом магазине, а на Skoda сейчас не так просто что-то найти, и цены выше.

Ремень ГРМ на Rapid меняется раз в 120 тысяч километров, на Iskra — раз в 90. Но у Iskra при обрыве клапана не гнутся, а у Skoda гнутся. Запас прочности у Lada выше.

Вывод

Если бы мне дали полтора миллиона и поставили перед выбором, я бы взял новую Iskra.

Она просторнее в салоне, лучше оснащена, быстрее, тише и дешевле в содержании. Rapid хорош как старый знакомый, но его возраст чувствуется во всем: в тесном заднем ряду, слабой комплектации, устаревшей мультимедиа.

Да, у него есть фирменная ваговская эргономика. Но этого мало, когда рядом стоит новый автомобиль с гарантией и современными опциями.

Если бы Rapid стоил около миллиона, тогда еще можно было бы подумать. А за одинаковые деньги Iskra выглядит более разумным выбором.

Владелец Rapid, кстати, согласился. Сказал, что если бы пришлось менять машину, взял бы Iskra — на Skoda уже накатался и хочется чего-то нового.

Ответ очевиден: новая Lada Iskra побеждает подержанную Skoda Rapid по большинству параметров. Конечно, если попадется Rapid в идеальном состоянии и за меньшие деньги, его можно рассмотреть. Но при равном бюджете выбор в пользу Lada однозначен, пишет Андрей Якунин.