Вторая волна топливного кризиса ударила неожиданно.

Бензина нет даже там, где он был всегда. Зато дизельное топливо спокойно стоит на заправках, которые месяцами не видели АИ-95. Логичный выход — пересесть на дизельную машину. Но вот беда: выбор новых автомобилей на тяжелом топливе в России можно пересчитать по пальцам одной руки.

Последние дни я почти не сажусь за руль. Причина банальна: не знаю, где заправляться. У меня обычная бензиновая Веста без газового оборудования. Вчера объехал около десяти АЗС в своем и соседних районах. Результат удручающий: только на одной нашелся АИ-92. АИ-95 не оказалось нигде.

Главное отличие этой волны от предыдущей — отсутствие очередей. В прошлый раз стоять приходилось по четыре часа, но смысл был: топливо в итоге доставалось. Сегодня в моем городе-миллионнике заправки пустые. Там просто нечего наливать.

При этом дизель есть практически везде. Даже на тех станциях, которые после первой волны вообще перестали торговать бензином, солярка присутствует постоянно.

Почему дизельных машин так мало

Российский рынок дает очень скудный выбор автомобилей с дизельными моторами. Причины понятны.

Отечественная промышленность никогда не делала ставку на тяжелое топливо — экспериментальные дизельные «Жигули» не в счет. А иномарки сегодня на 99% представлены Китаем.

Китайский автопром, в свою очередь, смотрит в сторону электрокаров. Дизельные разработки там финансируются по остаточному принципу. Все ресурсы брошены на батареи, электромоторы и софт.

Тем не менее, несколько дизельных моделей на рынке нашлось. Собрал их в один список.

JAC T9: пикап с автоматом и полным приводом

Один из самых продаваемых пикапов, который заодно признавали внедорожником года. Помимо бензинового мотора, на модель ставят двухлитровый дизель мощностью 163 лошадиные силы. Крутящий момент — 410 Нм.

Оба агрегата работают в паре с восьмиступенчатым классическим автоматом. Для утилитарного пикапа это серьезный плюс.

Габариты внушительные: длина 5,3 метра, ширина 1,9 метра, высота 1,8 метра. Грузоподъемность — 980 килограммов. Почти тонна.

Оснащение достойное: полный набор подушек безопасности, включая фронтальные, боковые и шторки, климатическая система, камеры кругового обзора, обогрев передних сидений.

Полный привод есть во всех комплектациях. Но дизельная версия — самая дорогая. С учетом скидок за нее просят 3 719 000 рублей. Без скидок — примерно на сто тысяч больше.

JAC T8: попроще и подешевле

Еще один пикап от той же марки, но классом ниже. Двигатель тот же — двухлитровый дизель, но отдача скромнее: 136 лошадиных сил.

Коробка передач только механическая, шестиступенчатая. Автоматов и роботов не предусмотрено. Для кого-то это минус, для кого-то — плюс. Механика современная, передачи включаются четко.

По комплектации звезд с неба не хватает, но есть ксеноновая оптика, кондиционер, несколько систем активной безопасности, мультимедийка с сенсорным экраном и кожаный салон.

Цена с учетом всех возможных скидок — 2 924 000 рублей.

BAW 212: наследник УАЗ-469

Этот автомобиль часто называют «УАЗом здорового человека». И глядя на него, понимаешь, как могли бы выглядеть наши внедорожники, если бы отечественный автопром развивался наравне с китайским.

У BAW 212 огромное количество модификаций, поэтому для примера я взял одну. Это классический внедорожник с цельнометаллическим кузовом и рамной конструкцией.

Под капотом — двухлитровый дизель в паре с восьмиступенчатым автоматом. Есть неразрезной мост, блокировки межосевого, переднего и заднего дифференциалов, понижающая передача.

Это настоящий рамный джип, а не городской кроссовер с пластиковым обвесом.

Ценник кусачий: дизельная версия этой модификации стоит 4 650 000 рублей.

BAIC BJ60: претендент на роль убийцы Prado

Финальный участник списка — рамный внедорожник, который в СМИ называли чуть ли не убийцей Toyota Land Cruiser Prado. И по концепции, и по размерам они действительно похожи.

Под капотом — двухлитровый дизель и снова восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Полный привод подключаемый.

Среди всех машин из списка BJ60 выделяется самым богатым оснащением:

• панорамная крыша с электроприводом;

• беспроводная зарядка для смартфона;

• подогрев руля;

• кресло водителя с электрорегулировкой в восьми направлениях;

• пассажирское кресло с настройкой в шести;

• встроенный видеорегистратор;

• система автоматической парковки;

• десяток систем активной безопасности.

И все это — на рамном шасси с дизелем. Стоит такое великолепие со скидками 4 990 000 рублей.

Стоит ли игра свеч

Цены, прямо скажем, не гуманные. За доступ к дизельному топливу придется выложить от трех до пяти миллионов рублей. И это при том, что сами машины — пикапы и рамные внедорожники, а не экономичные седаны.

С другой стороны, когда бензин пропадает с заправок на несколько месяцев, дизельный автомобиль превращается из прихоти в необходимость. Особенно для тех, кто живет за городом или работает на своей машине.

Выбор за вами. Но одно можно сказать точно: если топливный кризис затянется, спрос на такие машины будет только расти. А вместе с ним и цены, пишет Зато не в кредит.