Доля легковых машин с дизельными двигателями в России сократилась до смешных 1,2% по итогам первого полугодия.

При этом солярки на заправках полно, а бензин местами в дефиците. Многие водители начинают задумываться: может, пора пересаживаться на дизель? Я дважды владел такими автомобилями и до сих пор вспоминаю их с теплотой. Но иллюзий на этот счет не питаю.

Почему я полюбил дизельные моторы

Мой первый опыт — подержанный Volkswagen Passat в середине девяностых. Потом был корейский SsangYong Actyon. Обе машины оставили после себя ощущение надежной, тяговитой техники, которая не боится ни груза, ни подъемов.

Дизель — это характер. Звук работы такого двигателя не спутаешь ни с чем. У него есть своя харизма, своя философия. Ты садишься за руль и понимаешь: эта машина не для светофорных гонок, а для дальних дорог и уверенной езды с полным багажником.

Взлет и падение популярности

В начале двухтысячных дизели ставили даже в малолитражки. Некоторые спорткары тоже прятали под капотом солярочные агрегаты. Европа была влюблена в этот тип двигателя. А потом случился резкий разворот.

Примерно пятнадцать лет назад экологи объявили дизель чуть ли не главным врагом цивилизации. Выяснилось то, о чем раньше предпочитали молчать: оксиды азота и сажа вредят дыхательной системе и создают смог. Появились зоны, куда машинам с такими моторами въезд запрещен.

Что говорят цифры:

• По данным GlobalData, доля дизельных легковушек в Европе впервые опустилась ниже 10%.

• В Германии, где дизель традиционно любили, показатель держится на уровне 17,3%.

• В Нидерландах спрос рухнул до 0,2%.

При этом в коммерческом транспорте все иначе: 90% грузовиков и 70% автобусов в России работают именно на солярке.

Плюсы: за что эти моторы уважают

Экономичность. Дизельный двигатель потребляет на 20–30% меньше топлива, чем бензиновый аналог. КПД выше примерно на 40%. На практике это означает, что полного бака хватает на заметно больший пробег.

Тяга на низах. Высокий крутящий момент доступен уже с малых оборотов. На механике можно тронуться даже с третьей передачи. Дизель спокойно таскает тяжелые прицепы и не напрягается на затяжных подъемах.

Ресурс. При правильной эксплуатации такие моторы ходят очень долго. Среди дизельных машин полно экземпляров с пробегом за полмиллиона километров, которые продолжают ездить без капитального ремонта.

Минусы: что заставляет отказаться от дизеля

Цена покупки. Автомобиль с дизельным двигателем стоит дороже бензинового минимум на 10%. Производители закладывают в цену сложность конструкции и более дорогие материалы.

Топливо. Солярка сегодня дороже 95-го бензина примерно на 10 рублей за литр. Вся экономия от меньшего расхода частично съедается разницей в цене.

Чувствительность к качеству. Топливная аппаратура дизеля — штука капризная. Одна заправка плохой соляркой может привести к ремонту, который обойдется в десятки тысяч рублей.

Сезонность. Дизельное топливо делится на зимнее и летнее. В начале холодов некоторые АЗС продают под видом зимнего летнее. Результат — застывшая солярка, эвакуатор и несколько часов в теплом боксе.

Обслуживание. Техническое обслуживание требуется чаще — примерно раз в 10 тысяч километров. И стоит оно в полтора раза дороже бензинового.

Зимний прогрев. В морозы дизель греется только в движении. Салон долго остается холодным. Многие владельцы ставят автономные подогреватели — это дополнительные расходы.

Дорогие комплектующие. Поломка ТНВД — это финансовый удар даже для бюджетной модели. Форсунки для моего SsangYong Actyon продают по 18 тысяч рублей за штуку. Свечи накаливания — по 3 тысячи, а их четыре.

Почему дизель с пробегом — это лотерея

Покупка подержанного дизельного автомобиля напоминает приобретение кота в мешке. Если прежний владелец следил за машиной, вовремя менял расходники и заправлялся на проверенных АЗС — вам повезло. Такой автомобиль будет радовать долгие годы.

Если же за машиной не ухаживали, она быстро начнет капризничать. Дизель не прощает халатности. Каждая проблема выливается в солидные счета из сервиса. Поэтому перед покупкой обязательно нужна диагностика у специалиста, который разбирается именно в дизельных моторах.

Кому стоит выбирать дизель

Такой автомобиль имеет смысл брать, если вы много ездите. Пробеги от 30–40 тысяч километров в год — это как раз тот случай, когда экономия на топливе начинает перекрывать расходы на обслуживание.

Если машина нужна для коротких поездок по городу — дизель не окупится. Он не успеет прогреться, сажевый фильтр будет забиваться, а расход топлива окажется выше паспортного.

Я до сих пор вспоминаю свои дизельные машины с удовольствием. Но сейчас езжу на бензиновом кроссовере и не жалею. Потому что понимаю: дизель — это выбор не для всех. Это техника для тех, кто готов вкладываться в обслуживание и действительно много ездит. Во всех остальных случаях бензин или гибрид окажутся практичнее, пишут Аргументы и факты.