Угонять перестали, зато начали «раздевать»: почему в России воруют фары и колеса, а не машины целиком
24.08.26, 16:51 region_option
Статистика МВД за первое полугодие 2026 года выглядит обнадеживающе: 5,83 тысячи преступлений, связанных с хищением и угоном транспорта.
Это на 12,9% меньше, чем за тот же период прошлого года. В Москве с 2010 года количество автокраж сократилось в 47 раз. Казалось бы, можно выдохнуть. Но за красивыми цифрами скрывается переформатирование криминального рынка, о котором рассказывает Георгий Шипунов, соучредитель Центра развития таксопарков.
Почему угонов стало меньше
Снижение — не случайность, а устойчивый тренд, который фиксируется не первый год. В 2024 году число краж сократилось на 19,5%, угонов — на 13%. Причины лежат на поверхности.
Два главных фактора:
-
Видеофиксация. Камеры сегодня повсюду: на дорогах, во дворах, у подъездов. Риск быть пойманным в крупном городе стал слишком высоким.
-
Закрытые каналы сбыта. Раньше похищенные автомобили вывозили за рубеж. Теперь границы перекрыты, рынки изменились. Монетизировать угон стало сложнее.
Но радоваться рано. Угонщики никуда не исчезли — они просто нашли другие цели.
Куда переключились преступники
Угон грузового транспорта вырос с 9% до 13% от общего числа происшествий. В половине случаев это китайские грузовики, в основном FAW. Вторая половина — отечественные КамАЗы.
Доля угонов спецтехники достигла 20%. С полей и строек уводят жатки, экскаваторы-погрузчики, зерноуборочные комбайны. Это не эффектные преступления, зато техника ликвидная и хуже защищена.
Среди легковых автомобилей сохраняется концентрация на ограниченном наборе моделей:
-
LADA — 37% всех угонов.
-
Chery — 25%.
-
BMW, Hyundai, Toyota — по 12%.
В зоне риска остаются корпоративные парки. В первом квартале 2025 года 93% угонов пришлись на таксопарки и каршеринговые компании. К середине года доля юрлиц снизилась до 53%, но это все равно больше половины.
Кражи деталей: возвращение 90-х
Пока угонять машины целиком становится невыгодно, преступники переключились на «разбор» автомобилей на месте. Шипунов называет это возвращением практики девяностых. Причина та же — дорогие запчасти, которые можно быстро снять и перепродать.
Что воруют чаще всего:
-
Конструктивные элементы (дворники, зеркала, фары) — 35,3%.
-
Колеса — 27,7%.
-
Салонное оборудование — 18%.
В 2026 году зафиксированы даже кражи коробок передач. Снять агрегат под днищем сложнее, чем колесо, но и стоимость его значительно выше.
Кто в группе риска
Лидирует Kia — 29% всех краж деталей. Особенно страдают модели Rio и Sorento. Из китайских машин с Zeekr снимают колеса, с Haval M6 — фары. Европейские марки тоже под прицелом из-за дефицита оригинальных запчастей.
География краж предсказуема: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Ростов-на-Дону. Крупные города с плотной застройкой и большим количеством припаркованных машин.
Почему красть детали выгоднее, чем угонять машину
Ответ прост. Полный угон оставляет множество цифровых следов: камеры, распознавание номеров, телематика, страховые базы, перемещение по дорогам. Каждое действие фиксируется.
Кража колес или фар — другое дело. Никаких следов, никаких проверок. Снял, положил в багажник, уехал. Продать значительно проще, а риск пойматься минимальный.
Объем вторичного рынка запчастей для иномарок в России в 2025 году составил 25,8 миллиарда долларов. Это колоссальный спрос, который подогревает криминальный интерес.
Цены на оригинальные детали шокируют: передняя фара Haval M6 стоит около 127 тысяч рублей, задняя дверь Chery Tiggo 7 Pro — около 133 тысяч. Одна такая кража окупает неделю «работы».
Чем это грозит владельцам такси
Для сферы такси тренд особенно опасен. Если парк использует китайские автомобили, особенно Chery, или грузовой коммерческий транспорт, страховые компании закладывают повышенные риски в тарифы КАСКО.
Полис для такси и без того значительно дороже, чем для обычного автовладельца. А с учетом растущего числа краж деталей цена продолжит расти. Машину могут не угнать, но «раздеть» за одну ночь — легко.
Прогноз эксперта
Шипунов полагает, что при сохранении текущих условий снижение угонов легковых автомобилей продолжится. Но это не заслуга правоохранителей, а результат внешних ограничений.
Как только границы откроются или появится новый канал сбыта, число угонов может вернуться к прежним уровням. А вот кражи деталей, скорее всего, останутся. Слишком уж выгодным оказался этот бизнес, пишет АвтоВзгляд.
Адрес в Интернете: