Проехал 115 000 км на Outlander и продал его ради Monjaro: что бесит в китайце и почему я не жалею об обмене
24.08.26, 16:10 region_option
Замена проверенного автомобиля на новый — всегда стресс. Особенно когда старый служил безотказно больше сотни тысяч километров и ни разу не поставил в дурацкое положение.
Наш герой оказался именно в такой ситуации. За плечами — Mitsubishi Outlander третьего поколения с пробегом 115 000 км. Впереди — Geely Monjaro, один из самых обсуждаемых китайских кроссоверов. Владелец согласился честно разложить по полочкам все плюсы и минусы обеих машин.
Две философии под капотом
Outlander комплектовался атмосферным мотором 2.0 или 2.4 литра в связке с вариатором. Схема проверенная, но не про динамику. Двухлитровая версия разменивает сотню за десять с лишним секунд, а обгоны на трассе требуют тщательного расчета. Зато при нормальном уходе агрегаты ходят очень долго.
Monjaro предлагает другой подход. Под капотом — двухлитровый турбомотор на 238 лошадиных сил. Коробка — восьмиступенчатый классический автомат Aisin, а не вариатор. Привод полный, с муфтой на задней оси. Разгон до сотни занимает около 7,7 секунды. Для большого семейного кроссовера цифра бодрая.
Платформа у Monjaro — модульная CMA, знакомая по моделям Volvo. Это чувствуется в настройке шасси: машина собранная, упругая, но не зубодробительная. Владелец отмечает, что после Outlander разница в динамике колоссальная. Китаец не требует раскрутки, тяга доступна сразу. Обгоны даются легко, запас мощности ощущается постоянно.
Расход при этом сопоставимый: около девяти литров в смешанном цикле. Для 238 сил — адекватный аппетит.
Салон: где комфортнее
Первое впечатление после пересадки — простор. Monjaro крупнее по всем направлениям, и на втором ряду это особенно заметно. Пассажиры с ростом выше среднего сидят свободнее. У Outlander запас тоже приличный, но плечи и колени все же чувствуют разницу.
Внутри китаец выглядит богаче: мягкие панели, аккуратная прострочка, два больших экрана. Японец скромнее — проще пластик, меньше дисплеев. По оснащению Monjaro выигрывает безоговорочно: память сидений, подогрев всех кресел и руля, вентиляция передних сидений, панорамная крыша, проекция, комплекс камер.
У Outlander тоже есть подогревы, но память кресел отсутствует. Зато японец прогревался зимой быстрее. Возможно, дело в более мощной печке или меньшем объеме салона.
Что не понравилось владельцу в Monjaro:
-
Климат-контроль работает нестабильно: то холодом дует, то теплом.
-
Аудиосистема посредственная, хотя и у Outlander не лучше.
-
Вместо полноразмерной запаски — докатка. Для путешествий это минус.
Багажники по объему почти одинаковые — около 500 литров. Оба глубокие и удобные для погрузки.
Подвеска и управляемость: характеры противоположны
Outlander всегда славился мягкой подвеской. Крупные ямы он глотает плавно, но на скоростных волнах появляется неприятная раскачка. В поворотах кузов кренится, руль не дает обратной связи. Для спокойной езды — идеально. Для активной — скучно.
Monjaro настроен плотнее. На грунтовке владелец отметил неожиданный момент: китаец оказался комфортнее. Нет пробоев, кузов меньше болтается, удары гасятся лучше. На асфальте Monjaro держится увереннее, руль информативнее.
Электронные помощники реально выручают. Камеры кругового обзора, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз — все это упрощает жизнь. Во дворах и на парковке маневрировать проще, потому что видишь все вокруг.
Мелочи, которые раздражают
Фары у Monjaro лучше. Свет ярче, шире, дальше. После китайца оптика Outlander кажется блеклой.
Пороги у Monjaro прикрыты дверями, что защищает брюки от грязи при посадке. Но зимой в щели набивается снег, который замерзает и мешает открывать двери. Приходится чистить.
Заднее стекло у китайца пачкается активнее, чем у японца. Видимо, аэродинамика такая. Мелочь, но раздражает.
Парктроники иногда сходят с ума: пищат без причины или молчат, когда рядом препятствие. Владелец считает, что проблема софтовая и лечится обновлением. В дождь скрипят передние тормозные колодки. Звук тихий, но неприятный. Дилер развел руками — особенность материалов.
Что в итоге
Владелец не скрывает: Monjaro не идеален. Докатка вместо запаски, капризный климат, скрипящие колодки, глючащие датчики — все это есть. Но если смотреть на рынок трезво, китаец предлагает больше за свои деньги. Простор, динамика, оснащение, современный интерьер — все это у него с запасом.
Outlander останется в памяти как надежный, но морально устаревший автомобиль. Monjaro — как приятное открытие с оговорками. Для ежедневной езды и дальних поездок по асфальту владелец выбирает китайца. Если же нужен максимально неприхотливый и предсказуемый автомобиль — японец все еще хорош.
Сам герой не жалеет о смене. Но советует перед покупкой обязательно прокатиться на обеих машинах. Характер у них разный, и решать, какой ближе, нужно за рулем, а не по таблицам характеристик, пишет Андрей Якунин.
Адрес в Интернете: