Kia показала седан, который может насолить китайцам: у K4 длинная база и два мотора, но есть подвох в подвеске

24.08.26, 15:48 region_option

Корейский производитель выкатил новое поколение K4.

Машина метит в сегмент семейных седанов, где сейчас идет настоящая война. С одной стороны поджимают проверенные японцы вроде Honda Civic, с другой — напирают китайцы с их гигантскими экранами и дешевым ценником. Kia решила сыграть в свою игру: без гибридов, без сложной электроники, зато с просторным салоном и двумя понятными бензиновыми моторами.

Внешность: смело, но без перегибов

Дизайнеры явно получили карт-бланш. Передняя часть выглядит агрессивнее, чем ожидаешь от семейного седана. Узкие светодиодные фары напоминают прищур, а решетка радиатора стала шире и выразительнее. Задняя оптика объединена в единую световую полосу через всю корму.

При этом Kia не стала уходить в излишнюю спортивность. Пропорции остались классическими. Машина солидно смотрится у офиса и не выглядит чужеродной на парковке у дома. Баланс найден.

Размеры: колесная база как главный козырь

Новый K4 вытянулся до 4710 мм в длину. Колесная база — 2720 мм. Для автомобиля, который формально относится к классу A+, это очень приличный показатель.

Что это дает на практике? Пассажиры второго ряда получают запас для ног, которого хватит даже высоким людям. Поездка впятером перестает быть испытанием. Багажник тоже не подкачал: чемоданы, коляски, спортивный инвентарь помещаются без проблем.

Kia сделала ставку на то, что для многих покупателей седана именно пространство сзади становится решающим фактором. И это разумный ход.

Интерьер: простота, которая может отпугнуть

Внутри — минимализм в корейском исполнении. Центральное место занимает крупный экран мультимедийной системы. Управление интуитивное, основные функции не спрятаны глубоко в меню.

Практичных решений хватает: ниши для смартфонов, подстаканники, отделения для мелочей. Кресла настроены на комфорт, а не на спортивную езду. Посадка удобная, боковая поддержка умеренная.

Но есть нюанс, который может стать проблемой. В отделке салона использовано много жесткого пластика. На фоне китайских конкурентов, которые уже в базе предлагают мягкие панели и дорогие на ощупь материалы, K4 может выглядеть блекло. Для покупателя, который привык оценивать автомобиль глазами и руками, это серьезный аргумент.

Моторы: два варианта на любой вкус

Kia не стала экспериментировать с гибридами. Под капотом — классический бензин.

Атмосферный 2,0 литра с вариатором. Этот вариант для тех, кто ездит спокойно. Плавная тяга, предсказуемое поведение, минимум сюрпризов. Для города хватает. Для трассы с обгонами — впритык. При полной загрузке мотор начнет напрягаться.

Турбированный 1,6 литра с 8-ступенчатым автоматом. Вот здесь уже интереснее. Динамика на уровне, коробка классическая гидромеханическая, а не вариатор. Для тех, кто регулярно выезжает на трассу или возит пассажиров, этот вариант выглядит более убедительным.

Оба мотора спокойно переваривают АИ-92. Для семейного бюджета это плюс.

Подвеска: где Kia спрятала подвох

Вот тут начинается самое любопытное. Оказывается, не все версии K4 одинаково комфортны.

В дорогих комплектациях сзади установлена многорычажная независимая подвеска. Она лучше отрабатывает неровности, держит кузов при полной загрузке и обеспечивает приличный уровень комфорта.

В базовых версиях — полузависимая торсионная балка. Решение дешевле в производстве и обслуживании, но разница на разбитых дорогах ощутима. С пассажирами и грузом задняя ось передает больше ударов в салон.

Покупателю стоит заранее уточнить, какой тип подвески стоит на выбранной комплектации. Иначе после покупки может ждать неприятный сюрприз.

Кому подойдет новый Kia K4

Этот седан создан для рациональных людей. Для тех, кто считает деньги, но не готов жертвовать пространством ради экономии.

Сильные стороны модели:

Просторный второй ряд.
Вместительный багажник.
Возможность заправляться АИ-92.
Относительно простая конструкция без гибридных сложностей.

Слабые места:

Жесткий пластик в салоне.
Базовый мотор не впечатляет динамикой.
Разница в подвеске между версиями.
Остаточная стоимость, вероятно, будет ниже, чем у японских конкурентов.

Сможет ли K4 конкурировать

Перед нами не революция, а крепкий рабочий продукт. Kia не пытается удивить технологиями или роскошью. Ставка сделана на проверенные решения: простор, два бензиновых мотора, понятную конструкцию.

Проблема в том, что рынок изменился. Китайцы предлагают больше оснащения за те же деньги. Японцы держат репутацию надежности. K4 придется доказывать свою состоятельность ценой, реальными скидками и стоимостью обслуживания.

Если Kia сумеет предложить агрессивный прайс, шансы есть. Если же ценник окажется на уровне конкурентов без явных преимуществ, покупатель может выбрать более «богатый» автомобиль.

В сухом остатке: K4 — это семейный седан без откровений, но с правильно расставленными приоритетами. Простор, простота и умеренные расходы — три кита, на которых держится эта модель. Достаточно ли этого в 2026 году, покажут продажи, пишут Колёса плюс.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: