Некоторые автомобили не умирают даже спустя десятилетие после официального ухода с рынка.

Они остаются в головах водителей как эталон практичности или комфорта. Volvo XC70 — именно такой случай. Этот шведский универсал в своё время занял особую нишу: просторный салон, огромный багажник, клиренс как у кроссовера и честный полный привод с классическим автоматом.

В России модель ценили за дизельные версии. Салон вмещал 575 литров груза, а 210 мм дорожного просвета позволяли не бояться разбитых грунтовок. В 2016 году производство прекратили, и казалось, что на этом история закончилась.

Но маркетинг умеет воскрешать призраков. Спустя почти десять лет Volvo вернула шильдик XC70. Только теперь за ним скрывается не универсал, а полноценный кроссовер. И машина уже добралась до России по серым каналам.

Что стало с внешностью

Если старый XC70 всем своим видом намекал на утилитарность и готовность к путешествиям, то новый выглядит как герой футуристической рекламы. Передняя часть почти полностью закрыта, что обычно свойственно электромобилям. Фирменная оптика в виде «молота Тора» сохранилась, но фары теперь разделены: дневные ходовые огни расположены выше, а основные блоки спрятаны в бампере.

Сбоку бросаются в глаза утопленные дверные ручки и безрамочные двери. Машина стремится выглядеть дорого, технологично и модно. Получилось ли — вопрос вкуса, но от брутальности старого XC70 не осталось ничего.

Габариты нового кроссовера:

• Длина — 4815 мм.

• Ширина — 1890 мм.

• Высота — 1650 мм.

• Колесная база — 2895 мм.

По размерам модель расположилась между XC60 и XC90. Для семьи формат вроде бы удобный. Но есть нюанс.

Багажник стал меньше — и это больно

Старый XC70 второго поколения предлагал 575 литров полезного объема. Новый кроссовер — только 408 литров. При сложенных задних сиденьях получается 1456 литров.

Почему так скромно? Причина в гибридной начинке. Часть пространства съедают компоненты электрической установки. Получается, что автомобиль с именем легендарного универсала стал менее практичным, чем его предок двадцатилетней давности.

Салон: экраны вместо кнопок

Внутри — типичный современный Volvo с китайским акцентом. Центральный дисплей на 15,4 дюйма, цифровая приборная панель на 12,3 дюйма, проекция с элементами дополненной реальности. Физических клавиш почти не осталось — всё управление через сенсор.

В дорогих комплектациях предлагают акустику Harman/Kardon с 23 динамиками, камеры кругового обзора, адаптивный круиз и автопарковщик. Выглядит внушительно, но в России есть подводный камень: онлайн-сервисы Volvo могут работать с ограничениями из-за ухода бренда с рынка. Проверять работу телематики нужно до покупки.

Что под капотом: прощай, дизель

Раньше XC70 ассоциировался с пятицилиндровыми дизелями и шестиступенчатой АКПП. Теперь это подключаемый гибрид на базе бензинового турбомотора объемом 1,5 литра.

Полноприводная версия оснащается несколькими электромоторами. Суммарная отдача — 462 лошадиные силы и 710 Н·м крутящего момента. Разгон до сотни занимает около 5,4 секунды. Для семейного автомобиля цифры дикие, особенно если помнить, что старый XC70 покупали вовсе не для гонок.

Тяговая батарея полноприводной версии имеет емкость 39,6 кВт·ч. Заявленный пробег на электротяге — 212 км по китайскому циклу. В реальности будет меньше, но даже с поправкой показатель интересный. Суммарный запас хода с бензиновым мотором — около 1200 км.

Концепция получается логичной для тех, у кого есть розетка дома: короткие поездки на электричестве, дальние — на бензине. Полный привод реализован через отдельный электродвигатель на задней оси. Технически это совсем не тот XC70, который знали российские водители.

Производство и цены

Собирают кроссовер в Китае. Удивляться не приходится: Volvo давно принадлежит Geely, и КНР стал одним из ключевых производственных центров марки.

В Китае новинка стоит от 299 900 юаней — примерно 3,7 миллиона рублей. Но для российского покупателя эта цифра ничего не значит. После доставки, таможни, утильсбора и наценок посредников ценник вырастает вдвое.

Сейчас новый Volvo XC70 предлагают в России под заказ от 6 миллионов рублей. Автомобиль из наличия — уже 8,5 миллиона. За эти деньги можно взять несколько официально поставляемых кроссоверов с гарантией и нормальным сервисом.

Что в сухом остатке

Маркетологи сыграли на ностальгии. Имя вернулось, но машина изменилась настолько, что перед нами другой автомобиль. Вместо простого и надежного универсала — сложный гибрид с китайской сборкой, огромным ценником и отсутствием официальной поддержки.

Для кого эта машина? Для тех, кто готов платить за сочетание мощности, технологий и редкого имени. Для всех остальных — это скорее повод вспомнить старый XC70 добрым словом, чем бежать оформлять заказ, пишет Автостарс.