Mazda CX-5 нового поколения шокировала инженеров: зачем растянули базу на 115 мм и почему под капотом остался «атмосферник»
24.08.26, 13:43 region_option
Третье поколение популярного японского кроссовера уже принимает заказы в Китае.
Официальный старт продаж намечен на 18 августа. Mazda решила пойти необычным путем: вместо погони за гибридными трендами компания сосредоточилась на том, чего так не хватало прежней модели — пространстве. И результаты этой работы впечатляют.
Прибавка, которую почувствует каждый пассажир
Главная новость не в дизайне и не в мощности мотора. Инженеры взяли и растянули колесную базу на 115 мм. Теперь этот показатель составляет 2815 мм. Для среднеразмерного кроссовера это огромная прибавка.
Mazda не стала прятать выгоду в технических спецификациях, а направила ее напрямую в салон. Задние пассажиры получили дополнительные 64 мм для коленей. Над головой прибавилось еще 29 мм. Если раньше высоким людям на втором ряду приходилось мириться с теснотой, то теперь они могут сесть свободно.
Багажник тоже стал удобнее. Внутренняя глубина выросла на 45 мм, а нижняя кромка пятой двери опущена на 18 мм. Это значит, что закидывать тяжелые чемоданы, коляски или коробки станет заметно проще. Для семейного автомобиля такая мелочь порой важнее, чем лишние лошадиные силы.
Внешность: эволюция вместо революции
Дизайнеры сохранили узнаваемый облик, но сделали кроссовер визуально собраннее. Передняя оптика получила новую световую графику с элементом в форме цифры 5. Выглядит свежо и при этом не вычурно.
Боковые линии стали чище, колесные арки — массивнее. Посадка кузова слегка наклонена вперед, что добавляет спортивного настроения. Для модели подготовили новый цвет Zhanhai Blue с многослойным покрытием на основе слюдяных компонентов. На солнце оттенок играет ярче, в тени становится глубоким и насыщенным.
Салон: ставка на экраны и тактильные ощущения
Внутри изменения серьезнее, чем снаружи. Передняя панель отделана мягкими материалами с кожаными вставками. В дорогих версиях предусмотрен панорамный люк.
Приборная панель полностью цифровая — 10,25 дюйма. А вот размер центрального экрана зависит от типа привода. Переднеприводные модификации довольствуются дисплеем на 12,9 дюйма, полноприводные получают настоящий «телевизор» на 15,6 дюйма.
Подключение Apple CarPlay работает без проводов. Для Android предусмотрена автоматическая интеграция. В топе есть проекционный дисплей HUD.
Важный момент: Mazda не отказалась от физических кнопок. На руле появились переработанные клавиши с четкой обратной связью. Это принципиальная позиция марки — водитель должен управлять функциями, не отвлекаясь от дороги.
Мотор: ставка на простоту и предсказуемость
А вот тут Mazda удивила. Никаких турбомоторов, никаких гибридных надстроек. Только атмосферный Skyactiv-G объемом 2,5 литра. Мощность — 188 лошадиных сил, крутящий момент — 262 Нм.
Работает двигатель в паре с шестиступенчатой классической АКПП. Инженеры перенастроили алгоритмы трансмиссии, уделив внимание реакциям при старте и повторных ускорениях. Для семейного кроссовера такая схема имеет право на жизнь: линейная тяга, понятное поведение, отсутствие сложных узлов.
Вопрос только в том, хватит ли 188 сил потяжелевшей машине. Ответ узнаем после первых тестов.
Полный привод и шасси
Для тех, кому важна уверенность на скользкой дороге, предусмотрена система i-ACTIV AWD. Она автоматически перераспределяет тягу между осями в зависимости от условий.
Подвеска традиционная: спереди McPherson, сзади многорычажка. После увеличения базы инженерам пришлось заново настраивать амортизаторы и жесткость кузова. Задача — сохранить фирменную управляемость Mazda, не растеряв комфорт на длинной колесной базе.
Безопасность без доплат
Все версии получают девять подушек безопасности и комплекс i-ACTIVSENSE. Это серьезная заявка. Даже базовые комплектации должны иметь полный набор электронных помощников: от контроля полосы до автоматического торможения.
Для семейных покупателей это весомый аргумент. Машина рассчитана на регулярные поездки с детьми и загруженным багажником, поэтому защита здесь не опция, а стандарт.
Что в сухом остатке
Третье поколение CX-5 — это попытка Mazda сделать кроссовер универсальным без потери характера. Прибавка пространства реальна и ощутима. Багажник стал удобнее. Салон технологичнее. Безопасность на уровне.
Спорный момент только один: атмосферный мотор в эпоху гибридов. С одной стороны, это проще и надежнее. С другой — конкуренты предлагают более экономичные и динамичные силовые установки, пишут Колёса плюс.
Адрес в Интернете: