Рынок ремонта автомобилей в стране переживает неожиданный бум.

Пока продавцы новых машин бьются за каждого клиента и вынуждены придумывать скидки, мастерские по ремонту только наращивают обороты. За четыре года их количество подскочило на четверть, и это при том, что общая экономическая ситуация стабильностью не отличается.

Цифры, которые заставляют задуматься

Аналитический сервис «Контур.Фокус» подвел итоги развития отрасли к началу августа 2026 года. Эксперты изучили данные по компаниям, указавшим в качестве основного вида деятельности код ОКВЭД 45.20 (техническое обслуживание и ремонт автотранспорта). Также в расчет брались организации с дополнительными профильными кодами.

Итоговая картина выглядит так: в стране сейчас функционирует 123,1 тысячи организаций, готовых взяться за ремонт вашего автомобиля. Еще в 2022 году этот показатель был на уровне 98 тысяч.

Динамика по годам:

• 2022 год — около 98 000 автосервисов.

• 2023 год — 105 100 организаций (+7%).

• 2024 год — 111 700 точек обслуживания (+6%).

• 2025 год — 116 700 компаний (рост замедлился до +4,5%).

• Август 2026 года — 123 100 автосервисов (+5,5% с начала года).

Примечательно, что темпы роста не просто сохраняются, а снова начали ускоряться после провала в 2025 году. Параллельно идет постоянная ротация: с января по август 2026-го открылось 13,1 тысячи новых фирм, тогда как закрылось чуть больше 10 тысяч. Чистый приток — около трех тысяч игроков за семь месяцев.

Почему водители перестали продавать старые машины

Ключевая причина такого роста, по мнению аналитика «Контур.Фокуса» Анастасии Мокшанцевой, лежит в ценовой политике автопроизводителей и дилеров. Стоимость новых автомобилей достигла таких высот, что массовый потребитель просто перестал рассматривать обновление парка как разумное решение.

Логика простая. Зачем продавать условный кроссовер 2018 года выпуска, если доплата за новую аналогичную модель составляет полтора-два миллиона рублей? Гораздо выгоднее вложиться в качественное техническое обслуживание, перебрать подвеску, заменить расходники и ездить дальше.

Владельцы машин постарше, которые раньше избавлялись от автомобиля при первых признаках серьезных проблем, теперь предпочитают капремонт двигателя или АКПП покупке другой машины с рук. Ведь и вторичный рынок взлетел до небес: продавцы «свежих» машин заламывают ценники, а то, что осталось в доступном сегменте, часто находится в плачевном состоянии.

Фактор «Евро-2» и «Евро-3»

Аналитики прогнозируют, что в ближайшие месяцы спрос на услуги мастерских может вырасти еще сильнее. Виной тому — временный допуск на рынок топлива низких экологических классов.

Разрешение продавать бензин стандартов «Евро-2» и «Евро-3» было принято на государственном уровне как антикризисная мера. Срок действия этих правил — до июля 2027 года. Однако для автомобилей, рассчитанных на «Евро-5» и выше, такое топливо может обернуться проблемами.

Речь идет о забитых форсунках, быстром выходе из строя свечей зажигания, отказах лямбда-зондов и катализаторов. Машины, заправленные таким бензином, начнут чаще «проситься» на диагностику. Именно этот фактор, по оценкам специалистов, способен подстегнуть новый виток роста оборота в сфере техобслуживания.

Кто рулит этим рынком

Интересный тренд касается структуры собственности. Ремонтный бизнес в России все больше уходит в руки индивидуальных предпринимателей. Доля ИП в сегменте выросла с 74% в 2022 году до 80% к августу 2026-го.

Это указывает на то, что рынок становится более гибким и локальным. Мелкие гаражные кооперативы и отдельные мастера чувствуют себя увереннее крупных сетевых центров. Им проще подстраиваться под запросы клиентов, которые ищут ремонт подешевле, без лишней бюрократии и навязывания лишних услуг.

Покупательская способность падает, но совсем отказываться от автомобиля никто не готов. Машина для большинства россиян — это не роскошь, а инструмент для заработка и мобильности. Поэтому деньги все чаще уходят не на покупку, а на поддержание того, что уже есть. Автосервисный сектор это чувствует на себе в полной мере, пишет Автоновости дня.