Китайцы требуют за этот кроссовер всего 2,2 млн, а он едет как немец: что не так с Hongqi HS5?

24.08.26, 07:15 region_option

Когда видишь ценник в 2,2 миллиона рублей за новый автомобиль с двухлитровым турбомотором на 252 лошадиные силы, полным приводом и кожаным салоном, в голове сразу возникает скепсис.

Где подвох? Мы изучили техническую начинку, реальные цифры расхода и комплектации обновленного Hongqi HS5 2026 года, чтобы понять, почему этот «китаец» так агрессивно демпингует на фоне одноклассников.

Железо без компромиссов: что под капотом?

В эпоху повального увлечения гибридами и вариаторами инженеры Hongqi решили не изобретать велосипед. Здесь стоит классическая схема, которую так любят консервативные водители.

Сердцем автомобиля является бензиновая «турбочетверка» объемом почти два литра (1989 мл). Агрегат выдает 252 л.с. и внушительные 380 Н·м крутящего момента. Это не просто цифры на бумаге: паспортный разгон до сотни занимает 7,6–7,7 секунды. Согласитесь, для тяжелого семейного кроссовера результат достойный.

Работает мотор в связке с классическим 8-ступенчатым гидроавтоматом. Никаких роботов с их задумчивостью в пробках — только предсказуемое и плавное переключение.

Ключевые параметры силовой установки:

• Привод: передний или подключаемый полный (AWD).

• Подвеска: независимая спереди (МакФерсон), многорычажка сзади.

• Бонус для топ-версий: амортизаторы CDC с изменяемой жесткостью.

Почему паспортный расход — это фантастика?

Производитель заявляет расход по циклу WLTC на уровне 7,3–7,9 литра на 100 км. Звучит оптимистично для 252-сильного кроссовера. Но давайте будем честными: WLTC и реальная жизнь — это разные вселенные.

Опыт реальных владельцев, которые уже успели поездить на этой модели, показывает другие цифры. Средний показатель в смешанном цикле колеблется около 9,9 литра на сотню. Если вы передвигаетесь преимущественно по городу с пробками и любите активный стиль езды, готовьтесь к тому, что аппетит у этого «Хончи» будет соответствующим. Стоит ли это считать недостатком? Скорее, платой за мощность и массу автомобиля.

Салон-трансформер: куда дели рычаг КПП?

Главная фишка рестайлинга 2026 года спрятана внутри. Дизайнеры избавились от сдвоенного вытянутого экрана, который выглядел анахронизмом. Теперь перед водителем два раздельных дисплея.

Самое неожиданное решение — перенос селектора коробки передач на рулевую колонку. Поначалу это кажется странным, но на практике освобождает массу места на центральном тоннеле. Теперь там двухуровневая консоль с нишами для хранения. Это решение перекликается с американскими минивэнами и современными электрокарами, но в бензиновом кроссовере смотрится свежо.

Что еще изменилось в салоне:

• Появился проекционный дисплей (HUD).

• Новый трехспицевый руль.

• В дорогих версиях — кожа Nappa и алькантара.

• Атмосферная подсветка аж на 253 оттенка.

Считаем деньги: какая версия самая адекватная?

Линейка сокращена до пяти комплектаций. Разброс цен — от 2,2 до почти 3 миллионов рублей.

База (Qiyue Pro) за 2 205 600 руб.
Даже в стандарте вы получаете светодиоды, двухзонный климат, датчики дождя и света, а также комплекс ассистентов уровня L2. Это сильно бьет по позициям «корейцев» и «японцев», где за такой набор просят гораздо больше.

Оптимум (Qixiang Pro и AWD Qixiang Pro)
За 2,4 млн (передний привод) или 2,56 млн (полный) добавляют панорамную крышу, электропривод багажника и улучшенную музыку. Если вы живете в регионе с суровыми зимами, переплата за AWD в 168 тысяч рублей выглядит разумной инвестицией в безопасность.

Люкс (Qiling Pro и AWD Qiling Pro)
Здесь появляется вентиляция кресел, кожа Nappa, амортизаторы CDC и аудиосистема Bose с 12 динамиками. Топ за 2 997 600 рублей — это заявка на конкуренцию с европейским премиумом, но на деле покупатель платит за уникальные опции, а не за бренд.

Безопасность: есть ли повод для паники?

Модель не участвует в европейских краш-тестах Euro NCAP, что часто пугает покупателей. Но косвенные признаки говорят о высокой культуре производства. Модель заслужила награду China Automobile Quality Award 2023. Статистика жалоб на эту модель на родине низкая, что для китайского автопрома, который штампует миллионы машин в год, является хорошим показателем контроля качества.

Комплекс L2 включает адаптивный круиз с удержанием в полосе и автопарковщиком. Электроника работает адекватно разметке, но в сильный снегопад камеры могут забиваться — это стоит учитывать.

Вердикт: городской пижон или труженик?

Hongqi HS5 — это не рамный внедорожник. Забудьте о глубоких колеях и каменистых тропах. Его стихия — разбитый асфальт, грунтовка и гололед. Клиренс в 200 мм позволяет не кланяться бордюрам, а углы въезда (20°) и съезда (23°) достаточны для легкого рельефа.

Если вам нужен представительный, просторный и мощный автомобиль для трассы и города, а слово «премиум» для вас измеряется списком опций, а не шильдиком на решетке ради атора, — HS5 как минимум заслуживает тест-драйва. Главное — заложите в бюджет чуть больше денег на бензин, чем обещает завод, пишет CenyAvto.com.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: