Jetour продается в России с 2023 года и за это время успел прописаться в статистике продаж.

За 2025 год марка реализовала 36 511 автомобилей, из которых почти половина — 16 371 штука — пришлась на кроссовер Dashing. Машина вроде бы востребованная: С-класс, независимая задняя подвеска, есть выбор между передним и полным приводом. Но что происходит с ценами у дилеров в 2026 году? Я решил проверить лично.

В шоуруме тихо и пустовато

Заехал в дилерский центр Jetour. В наличии машин достаточно, все 2025 года выпуска. Дополнительных скидок нет. Автомобили 2026 года — только под заказ, предоплата 100 тысяч рублей, ждать около двух месяцев.

Атмосфера в салоне разительно отличается от соседних шоурумов Chery, Tenet и Haval. Там кипит жизнь, здесь — тишина и уныние. На площадке три кроссовера Dashing, и я обошел каждый.

Jetour Dashing Elite: белый, 147 сил, робот

Это третья комплектация после базовой. Оснащение для своего ценника неплохое:

• 19-дюймовые литые диски;

• светодиодная оптика спереди и сзади;

• черные молдинги на арках и по низу дверей;

• скрытые дверные ручки;

• электропривод пятой двери;

• заводская тонировка задних стекол;

• панорамная крыша;

• электроподогрев лобового стекла и форсунок омывателя;

• зеркала с электроприводом и подогревом.

В салоне — минимализм. Физических кнопок мало, почти все управление зашито в экран диагональю 12,3 дюйма. Часть функций отзывается на голос.

Передние кресла спортивной формы с выраженной боковой поддержкой, обшиты черной экокожей с красными вставками. Есть электропривод, подогрев и вентиляция. Руль с подогревом и регулировкой по высоте и вылету.

Климат-контроля в Elite нет — только кондиционер с ручными настройками. Акустика скромная, четыре динамика. Зато есть беспроводная зарядка, охлаждаемый бокс в подлокотнике и система дистанционного запуска двигателя.

На втором ряду просторно: три подголовника, центральный подлокотник с подстаканниками, воздуховоды, разъем для зарядки. Спинка складывается в пропорции 60/40. Багажник — 486 литров, при сложенных сиденьях — 977. Под полом докатка.

Цена вопроса. С учетом акции «Прямая выгода» — 2 789 900 рублей. Если берете в кредит — минус 200 тысяч. Сдаете машину в трейд-ин — еще минус 100 тысяч. Итог со всеми скидками — 2 489 900 рублей. В подарок коврики и зимние шины.

Jetour Dashing Luxury: 190 сил и 7-ступенчатый робот

Версия посерьезнее. Цвет — темно-зеленый, салон светлый. Селектор КПП выполнен в виде правого подрулевого переключателя, между передними сиденьями — парящая консоль.

Что добавляется к Elite:

• память сиденья водителя;

• память зеркал;

• двухзонный климат-контроль;

• атмосферная подсветка;

• система очистки и ионизации воздуха;

• экран на 15,6 дюйма;

• акустика на 8 динамиков;

• подогрев второго ряда и регулировка спинки по наклону.

По безопасности тоже прибавка: шторки безопасности, датчик дождя, передние парктроники, контроль слепых зон, система удержания в полосе, адаптивный круиз, экстренное торможение и обзор пространства под днищем.

Цена. По акции — 3 089 900 рублей. Кредит — минус 200 тысяч, трейд-ин — минус 100 тысяч. Итог — 2 789 900 рублей.

Полноприводный Dashing Luxury: 186 сил и классический автомат

Это уже топ среди доступного. Белый, салон черный с красными вставками. Коробка — 8-ступенчатый гидротрансформаторный автомат. Между сиденьями — шайба выбора режимов движения.

К опциям переднеприводной версии добавляются:

• адаптивное освещение;

• штатный видеорегистратор;

• система удержания в полосе.

Но памяти зеркал нет — она доступна только в комплектации Sport, которой в наличии не оказалось.

Цена. С учетом скидки — 3 499 000 рублей. С кредитом и трейд-ин — 3 199 000 рублей. Плюс коврики и зимняя резина в подарок.

Что я обо всем этом думаю

Полгода назад цены на Dashing были заметно привлекательнее. Сегодня прайс вырос, а следом рухнули и продажи. Логика железная: чем выше ценник, тем меньше очередь в шоурум.

И вот вопрос, который хочется задать Автотору и другим производителям, обещавшим снижение цен после локализации: где результат? Белорусский Belgee после локализации умудряется опускать цены, а у нас они только растут. Может, дело не в издержках, а в чем-то другом?

Впрочем, каждый решает сам, какую машину покупать. Главное, чтобы автомобиль нравился, не доставлял проблем и стоил вменяемых денег. Но с такими прайсами, как сейчас, соответствовать всем трем пунктам одновременно становится все сложнее, пишет ProAvto.