Полторы тысячи километров на новой Lada Vesta SW Cross: почему я не могу рекомендовать ее друзьям
23.08.26, 10:10 region_option
Lada Vesta появилась в 2015 году и стала для завода глотком свежего воздуха.
Первая по-настоящему современная модель после долгой паузы, новая платформа, дизайн от Стива Маттина и участие инженеров Renault Nissan. Машина выстрелила. Но на дворе 2026 год, а передо мной снова Vesta. Уже рестайлинговая, с приставкой NG, в кузове SW Cross и с ценником, от которого хочется почесать затылок.
Я проехал на ней 1500 километров. Не по тестовому маршруту, а в обычной жизни: город, трасса, дачные грунтовки. И теперь готов честно ответить на вопрос, который мучает многих: есть ли смысл брать Весту сейчас, когда вокруг столько альтернатив?
Внешность: привет из прошлого, который все еще работает
Стив Маттин когда-то нарисовал машину, которая и сегодня не выглядит чужой в потоке. Особенно это касается версии Cross. Пластиковый обвес по кругу добавляет легкости и намекает на внедорожные амбиции. Фирменные икс-образные линии спереди и сзади по-прежнему цепляют глаз. Многие до сих пор считают SW Cross самой красивой Lada, и у меня нет аргументов против.
Но давайте смотреть правде в глаза: это все тот же кузов, что и одиннадцать лет назад. Рестайлинг освежил оптику и пару деталей салона, но в общем потоке машина уже не выделяется. Конкуренты за это время ушли далеко вперед. Для кого-то такая консервативность — плюс. Мне же после пары дней за рулем стало скучно.
Багажник: почти образцовый, но с оговорками
К багажнику вопросов меньше всего. Объем около 480 литров, при сложенных спинках получается почти ровная площадка. Продуманы мелочи, которые в дешевых машинах обычно игнорируют: полочка для пятилитровой канистры, сетка, крючки, розетка, ниши для мелочей. Видно, что инженеры понимали, для кого делают универсал.
Но есть нюанс, который бесит в повседневной эксплуатации. Дверь багажника высокая, электропривода нет, и дотянуться до нее невысокому человеку — целая задача. Запаска полноразмерная, но на 15 дюймов, хотя с завода стоят 17-е колеса. Мелочь, но осадочек остается.
Салон: лоскутное одеяло из пластика
Внутри Vesta SW Cross производит странное впечатление. На передней панели одновременно живут жесткий пластик, мягкие вставки, глянец и рояльный лак. Все это разного цвета и фактуры. В базовой комплектации, где все черное и простое, салон смотрится целостнее. А здесь, в предмаксимальной версии, глаз постоянно спотыкается о несочетающиеся материалы.
К сиденьям претензий меньше. Они удобные, с нормальной боковой поддержкой и поясничным подпором. Регулировок немного, но посадка подобрана удачно. Однако в жару спина быстро потеет — часть обивки из экокожи не дышит.
Задний ряд просторный, с запасом для коленей. Но отсутствие вентиляционных дефлекторов летом ощущается остро. Центральный тоннель высокий, хотя полного привода здесь нет и в помине. Зачем он такой — загадка.
Руль большой, с удобными кнопками, но без регулировки по вылету. Электроусилитель срабатывает с задержкой после запуска, и поначалу кажется, что руль перетянут. В городе это напрягает. На трассе машина держится уверенно, но назвать обратную связь эталонной я не могу.
Мультимедиа в этой комплектации — отдельное разочарование. Простенький экран без поддержки современных функций. По сути, это радио с возможностью подключить телефон. Ни навигации, ни нормальных настроек автомобиля. За машину дороже двух миллионов рублей — откровенно слабо.
Двигатель и вариатор: экономия вместо эмоций
Под капотом — 1.8-литровый атмосферник на 122 силы. По паспорту разгон до сотни занимает около 12 секунд. В городе машина не то чтобы медленная, но и не бодрая. При активном разгоне мотор шумит, причем звук напоминает старые вазовские агрегаты. Удовольствия от динамики ноль.
Вариатор в целом работает плавно, но иногда подергивается при трогании. Возможно, это особенность конкретного тестового автомобиля с пробегом. Но если такие нюансы проявляются на свежей машине, что будет через пять лет?
Зато расход топлива удивил. В городе у меня вышло около 7–8 литров на сотню. Для атмосферника такого объема это достойный результат. На фоне китайских турбомоторов, которые легко едят 10–12 литров, экономичность — сильная сторона Весты.
Подвеска: хваленая, но не в городе
Все журналисты хвалят Весту за подвеску. Я с ними в целом согласен. Она энергоемкая, неплохо глотает неровности. Но в Москве, где асфальт относительно ровный, раскрыть ее потенциал негде. На лежачих полицейских и мелких ямках машина ведет себя достойно, но я не заметил разительного отличия от тех же китайских кроссоверов, которые тоже научились настраивать шасси.
Настоящая сила этой подвески — на разбитых грейдерах и грунтовках. Там Vesta действительно едет мягче многих конкурентов. Но много ли вы времени проводите на таких дорогах? Если да — это аргумент. Если нет — преимущество сомнительное.
Главный вопрос: отдавать ли деньги?
Если бы Vesta SW Cross стоила полтора миллиона, я бы сказал: берите. Но за 2,2 миллиона рублей все сложнее. За эти деньги уже можно смотреть в сторону новых китайских кроссоверов, которые предложат современнее оснащение, лучшую шумоизоляцию и не худшую надежность. Или на подержанные иномарки классом выше.
Беда Весты в том, что ее базовая версия действительно хороша как доступный автомобиль для города и дачи. Но чем выше комплектация, тем больше вопросов. Дорогие исполнения не предлагают ничего, что оправдывало бы цену. Мультимедиа, материалы, шумка — все это отстает от современных требований на годы.
Что я бы сделал
Оптимальный сценарий — взять базовую Vesta с механикой и самостоятельно дооснастить ее нужными опциями. Тогда машина останется в разумных деньгах и будет честно отрабатывать свою стоимость. А навороченная версия с вариатором и предмаксимальной комплектацией — это компромисс, который не приносит радости.
Lada Vesta SW Cross — машина с крепкой базой, но устаревшей начинкой. Дизайн приятный, багажник удобный, расход низкий, подвеска комфортная. Но в 2026 году этого мало. АвтоВАЗ сделал хороший продукт одиннадцать лет назад, однако рынок с тех пор ушел далеко вперед. И Веста, при всех ее достоинствах, осталась где-то позади, пишет Андрей Якунин.
Адрес в Интернете: