Принято думать, что коррозия — беда возрастных автомобилей.

Мол, если машине три-пять лет, бояться нечего. На деле все сложнее: ржавчина может появиться даже на свежем автомобиле, если владелец совершает типичные ошибки при установке дополнительного оборудования или просто не следит за скрытыми полостями.

Владелец кузовного сервиса объяснил, какие именно действия водителей ускоряют разрушение металла. И самое неприятное — многие из этих действий совершаются из лучших побуждений, когда человек искренне хочет защитить машину.

Подкрылки, которые вредят вместо защиты

Первый сюрприз: пластиковые подкрылки, которые многие ставят сразу после покупки, могут стать источником проблем. Логика водителя понятна — защитить арки от песка, камней и реагентов. Но если монтаж выполнен с нарушением геометрии, возникает обратный эффект.

Между пластиком и металлическим крылом появляется подвижный контакт. На неровностях детали трутся друг о друга, стирая лакокрасочное покрытие до голого металла. Дальше в дело вступает влага, и вот уже в скрытой от глаз полости разрастается рыжий очаг.

Что делать:

• регулярно промывать колесные арки под давлением;

• хотя бы раз в год снимать подкрылки и осматривать скрытые зоны;

• при установке выбирать проверенные сервисы, которые не экономят на клипсах и крепеже.

Брызговики — не безобидный аксессуар

Пластиковые брызговики тоже требуют внимания. Они собирают под собой грязь, песок и реагенты. В сухую погоду это незаметно, но стоит появиться влаге — смесь превращается в агрессивную среду, которая неделями держится у кромки крыла.

Владелец уверен, что брызговик защищает пороги и нижнюю часть кузова. А в это время под ним медленно зреет коррозия. Минимум раз в год пластик нужно демонтировать, вычищать накопившуюся грязь и осматривать металл под ним.

Защитная пленка, которая перестала защищать

Еще одна типичная ошибка — забыть про состояние оклеечной пленки. Со временем она отклеивается по краям или получает повреждения от летящих с дороги камней. Под отслоившийся участок попадает вода, а дальше сценарий известен: микротрещина в покрытии, контакт с кислородом и запуск коррозионного процесса.

Пленку нужно периодически осматривать. Если заметили, что край отошел или пленка порвалась — либо переклеивать участок, либо снимать покрытие полностью и обрабатывать поверхность.

Пластик спереди — тоже под ударом

Передние крылья на современных машинах часто сделаны из пластика, и сам материал не ржавеет. Но вот стальной крепеж, которым он крепится к силовому каркасу, подвержен коррозии так же, как и любой другой металл.

Если точки крепления не обрабатывать и не контролировать их состояние, ржавчина расползается по силовой структуре. В запущенных случаях коррозия способна деформировать пластиковое крыло изнутри — оно просто начнет выпирать.

Осмотр после кузовного ремонта обязателен

Отдельная тема — машины после восстановительного ремонта. Недобросовестные мастера любят экономить на расходниках. Вместо штатных пластиковых клипс они используют обычные саморезы.

Проблема в том, что саморез нарушает целостность металла и создает идеальные условия для электрохимической коррозии. В точке контакта двух разных металлов ржавчина развивается особенно быстро. Поэтому после ремонта стоит проверить, чем закреплены подкрылки, бамперы и другие элементы. Увидели саморезы — это повод как минимум задуматься, а лучше переделать крепление.

Короткий вывод

Ржавчина — это не всегда про возраст. Чаще это про невнимательность и некачественный монтаж. Регулярный осмотр скрытых полостей, контроль крепежа и чистка проблемных зон раз в год — вот что реально продлевает жизнь кузову. И стоит помнить: защитные аксессуары работают только тогда, когда установлены правильно и обслуживаются вовремя, пишет CenyAvto.com.