Пока российский рынок только привыкает к новому Belgee X50+, белорусский завод готовит неожиданный ход.

На прилавки дилеров вот-вот вернется прежний X50 — тот самый, который еще весной тихо убрали из продаж. Казалось бы, зачем конкурировать самим с собой? Но если разобраться в деталях, логика у производителя железная.

Немного контекста: что происходит с «Кулреями»

Geely Coolray после ухода европейских и японских брендов стал настоящим бестселлером в сегменте компактных кроссоверов. Машина получилась удачной: бодрый разгон, понятное управление, симпатичный дизайн и адекватное оснащение. Белорусская локализация на заводе «БелДжи» позволила снизить затраты на пошлины, но породила путаницу в названиях.

Сейчас в России параллельно продаются два автомобиля:

• Geely Coolray — оригинальная китайская сборка, доступная только в дорогой комплектации. Для тех, кто принципиально хочет именно «Джили» и готов переплачивать.

• Belgee X50+ — тот же автомобиль, но собранный в Беларуси, с местным брендом на крышке багажника.

Теперь к этой паре добавится третий игрок — Belgee X50 старого образца. И вот тут начинается самое интересное.

Чем не угодил новый X50+

Рестайлинговая модель вызвала неоднозначную реакцию. Да, внешность стала современнее, а под капотом прописался четырехцилиндровый мотор вместо прежнего трехцилиндрового. Но не все изменения пошли на пользу.

Многие водители и обозреватели отметили, что X50+ стал:

• медленнее на разгоне;

• менее отзывчивым на нажатие педали газа;

• проще по ряду элементов оснащения.

Получается, что формально автомобиль обновился, но потерял часть той прыти, за которую его любили. Именно поэтому возвращение проверенной версии выглядит не попыткой «подвинуть» новинку, а стремлением закрыть пустующую нишу.

Что получит старый кузов

Ожидать, что вернется прежний X50 с турбированным трехцилиндровым мотором, не стоит. Белорусы пошли другим путем — максимального упрощения и удешевления.

Под капотом у возрожденной модели окажется силовая установка от седана Geely Emgrand (он же Belgee S50). Это атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 122 лошадиные силы. В паре с ним — классический 6-ступенчатый автомат с гидротрансформатором.

Не исключено, что позднее появится версия с 6-ступенчатой механикой. И вот это решение может оказаться даже более важным, чем кажется на первый взгляд.

Кому адресована такая машина

Очевидно, что с таким мотором X50 не будет претендовать на лавры драйверского кроссовера. Мой опыт знакомства с S50, оснащенным аналогичной связкой, показал: разгоняется автомобиль откровенно неохотно. А ведь X50 тяжелее седана, так что динамика будет еще спокойнее.

Но у этой версии другая задача. Есть целая группа покупателей, которым не нужен «спортивный» характер:

• Городские жители, для которых важнее плавность хода и простота, чем секунды разгона до сотни.

• Таксопарки в регионах, где ценят низкий расход топлива и дешевизну обслуживания.

• Любители механической коробки, которых на российском рынке все еще достаточно, особенно за пределами крупных городов.

Атмосферный мотор проще по конструкции, чем турбированный. Он легче переносит неидеальное топливо и дешевле в ремонте. Для коммерческой эксплуатации это весомые аргументы.

Цена решит все

Главный вопрос — итоговый ценник. Логично предположить, что возвращенный X50 будет предлагаться только в простых комплектациях и окажется заметно доступнее X50+. Если разница составит 200–300 тысяч рублей, у модели появятся неплохие шансы.

Первые машины должны добраться до российских дилеров уже в этом году. И тогда станет окончательно ясно: это продуманный расчет или просто попытка занять полку в шоуруме. Пока же ситуация выглядит так, будто Belgee решила сыграть на опережение и предложить рынку то, чего он не просил, но, возможно, ждал, пишет Автовыбор.