Очереди на заправках перестали быть просто досадным неудобством.

Для многих это уже полноценная часть графика: потерянные сорок минут, работа двигателя вхолостую и растущее раздражение. Электромобили ситуацию не спасают — сеть зарядных станций до сих пор куцая, а сам процесс восполнения энергии выматывает не меньше, чем стояние у колонки. Остается вариант, о котором говорят незаслуженно мало: гибриды с большим запасом хода.

Я решил детально разобрать Changan A06 — машину, которая на бумаге обещает пробег в 2120 километров. Цифра, конечно, из мира маркетинга, но даже после трезвой оценки реальность оказывается чертовски привлекательной. Особенно когда смотришь на ценник и понимаешь, что за эти деньги можно было бы взять удлиненную Ладу Ауру, но при этом получить автомобиль из совершенно другой весовой категории.

Что скрывается за названием Changan A06

Формально это лифтбек длиной около пяти метров. Колесная база — три метра, а это значит, что задние пассажиры не будут упираться коленями в передние кресла. Но главная техническая фишка не в размерах, а в схеме силовой установки.

Перед нами последовательный гибрид. Бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,5 литра не крутит колеса. Он выполняет роль передвижной электростанции — заряжает батарею. Тягу обеспечивает электромотор на 163 лошадиные силы, который приводит в движение заднюю ось. Такая архитектура позволяет бензиновому мотору всегда трудиться в комфортном для него режиме, не надрываясь на высоких оборотах. Отсюда и скромный аппетит.

Запас хода складывается из двух источников: бак на 60 литров и тяговая батарея емкостью 28,4 киловатт-часа. Именно эта комбинация дает тот самый гигантский паспортный пробег.

Реальность против маркетинга

Про 2120 километров забудьте. Эту цифру получили в идеальных лабораторных условиях по китайскому циклу CLTC, который к нашим трассам и пробкам имеет отдаленное отношение. Но вот что важно: даже с поправкой на суровую реальность этот автомобиль проезжает без дозаправки от 1100 до 1300 километров.

Что это означает на практике? Если вы ежедневно ездите на работу и обратно, проезжая 40–50 километров, то на заправку будете заезжать раз в две с половиной недели. А если основная часть маршрута городская и батарею есть где подзарядить дома, бензин вообще может понадобиться только перед дальней поездкой.

Салон, который удивляет больше, чем хотелось бы

Садишься внутрь и ловишь легкий диссонанс. Ожидаешь увидеть аскетичный интерьер, а получаешь почти бизнес-класс.

Задний ряд здесь — отдельная гордость:

• регулировка угла наклона спинки;

• вентиляция и подогрев сидений;

• массаж;

• холодильник;

• механические шторки на окнах.

Плюс ко всему — блок управления климатом для задних пассажиров, вынесенный на стойку. Багажник тоже не подкачал: больше 600 литров полезного объема, ровный пол при сложенных спинках и даже розетка на 220 вольт. Для тех, кто возит детей, стройматериалы или спортивный инвентарь, это весомый аргумент.

Передняя панель — большой экран на операционной системе Huawei. Русификация стоит с завода, что избавляет от танцев с бубном при настройке. Проекция на лобовое стекло, беспроводная зарядка для смартфона и живые аналоговые кнопки климата (за них отдельное спасибо — не нужно лазить в меню на морозе).

Пластик и материалы отделки добротные, хотя до премиума вроде Mercedes или Lexus, конечно, далеко. Но при цене в 2,75 миллиона рублей ждать большего было бы странно.

Как машина ведет себя на дороге

Если вы ждете пинка под зад — проходите мимо. Разгон у A06 плавный, даже немного ленивый. Для гибрида, заточенного под экономию, это нормально: инженеры сознательно убрали резкость ради снижения расхода. Зато в пробках автомобиль движется на удивление тихо и мягко.

Подвеска хорошо отрабатывает ровный асфальт, но на разбитых участках появляется вибрация, которую не назовешь комфортной. Руль неострый, обратная связь на нуле. Здесь нет драйверских амбиций, и это надо понимать заранее.

Шумоизоляция приятная — спасибо двойным стеклам. Полуавтопилот в плотном потоке работает адекватно, держит дистанцию и подтормаживает. Правда, на трассе иногда оставляет слишком большую дистанцию до впереди идущей машины, из-за чего водители сзади начинают нервничать и перестраиваться.

Отдельная тема — задний привод. Для российского климата это палка о двух концах. Летом и в сухую погоду — отлично. Зимой на льду и в снежной каше потребуется выдержка и аккуратность. Система стабилизации страхует хорошо, но законы физики никто не отменял. Впрочем, для любителей управляемого заноса функцию можно отключить — благо, производитель такую возможность оставил.

Во что это выливается в деньгах

Бортовой компьютер во время тестовой эксплуатации показывал расход в районе 5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Электричества уходило чуть меньше 6 киловатт-часов на сотню. Это серьезные цифры. Для сравнения: сопоставимый по размеру бензиновый седан в городе спокойно съедает 8–10 литров.

Теперь считаем. Лада Аура в хорошей комплектации стоит около 2,4 миллиона. Changan A06 просят 2,75 миллиона. Разница — 350 тысяч. Но за эти деньги вы получаете другой уровень шумоизоляции, просторный задний диван с вентиляцией, гибридную установку и реальную экономию на топливе. При годовом пробеге в 25–30 тысяч километров разница в цене отбивается за пару лет.

Что в итоге

Changan A06 — не спорткар, не икона стиля и не повод для зависти соседей. Это рациональный инструмент для тех, кто устал от бесконечных визитов на заправки и хочет получить максимум пространства за вменяемую сумму. Машина не идеальна: задний привод зимой требует привычки, а подвеска не любит ямы. Но на фоне общей картины эти недостатки выглядят незначительными.

Если главный критерий — реже видеть шланг заправочного пистолета и при этом не терять в комфорте, конкурентов у A06 в этом бюджете попросту нет. А заявленный маркетологами пробег в 2120 километров пусть останется красивой сказкой — реальные 1200 километров впечатляют ничуть не меньше, пишет Андрей Якунин.