Mercedes готовит одну из самых важных электрических премьер марки.

Новый C-Class 2026 уже показали официально — дебют состоялся 20 апреля в Южной Корее. Полностью электрический седан построен на специализированной платформе MB.EA-M, которую делит с новым электрическим GLC.

Точные цены производитель пока не назвал, но позиционирование ясно: модель займет нишу между CLA EV и EQE. При этом визуально она уходит от спорной стилистики серии EQ и возвращается к привычному образу классического седана C-Class.

Технические характеристики: что подтверждено

Mercedes C-Class 2026 — это полностью электрический седан нового поколения. Базовые версии будут заднеприводными, а более дорогие исполнения могут получить двухмоторную схему и полный привод 4Matic.

Подтвержденные параметры:

• Платформа: MB.EA-M, специализированная архитектура для среднеразмерных электромобилей;

• Силовая установка: полностью электрическая, без ДВС и гибридных версий на старте;

• Высоковольтная система: 800 В — быстрый отклик, высокая эффективность, перспектива скоростной зарядки;

• Емкость батареи: 94 кВт·ч;

• Ориентировочный запас хода: около 673 км по циклу WLTP.

Для бизнес-класса 673 км — очень сильный показатель, особенно если Mercedes сохранит высокую реальную эффективность на трассе и в городе.

Габариты и силуэт

Автомобиль сохраняет классические пропорции C-Class, но линия крыши и задняя часть стали более вытянутыми. Задняя стойка выполнена в духе фастбэка, из-за чего профиль выглядит стремительнее. Это может улучшить аэродинамику, но одновременно есть риск ухудшения обзорности назад и удобства доступа в багажник.

Комплектации: что ожидать

Официальный прайс-лист не раскрыт, поэтому структура гаммы строится на логике Mercedes-Benz и подтвержденных особенностях модели.

Базовая версия. Даже в начальном исполнении ожидаются полностью светодиодная оптика, цифровая приборная панель, крупный центральный дисплей, широкий набор электронных ассистентов и богатое оснащение по комфорту. Не исключены двухзонный климат-контроль, электропривод передних кресел, бесключевой доступ и полный набор сервисов MBUX.

Цена будет заметно выше бензинового C-Class — из-за новой платформы, дорогой батареи и 800-вольтовой архитектуры.

Средняя комплектация. Именно эти версии, вероятно, станут основными по объему продаж. Здесь ожидаются улучшенная отделка, продвинутая акустика, матричные фары и расширенный набор ассистентов движения по трассе.

Главная интрига — экранная архитектура. В зависимости от версии седан получит либо 39,1-дюймовый MBUX Hyperscreen, либо комбинацию из 10,25-дюймовой приборной панели, 14-дюймового центрального экрана и 14-дюймового дисплея переднего пассажира.

Топовая комплектация. Самые дорогие версии предложат двухмоторную схему, полный привод, повышенную мощность, спортивные настройки шасси и максимальное оснащение. В список могут войти проекционный дисплей, расширенные функции автопилота, вентиляция и массаж сидений, премиальная аудиосистема.

Дизайн: возвращение к истокам

Главная особенность внешности — отказ от округлой стилистики EQ. Новый седан выглядит ближе к обычному C-Class. Спереди — высокая угловатая фальшрешетка с подсветкой и четырьмя горизонтальными планками. Капот расположен высоко, профиль смотрится солиднее. Сзади — удлиненная стойка, формирующая динамичный силуэт фастбэка.

Салон: ставка на цифровизацию

Интерьер делает акцент на графику, сервисы MBUX и визуально легкую переднюю панель. В зависимости от комплектации — либо огромный Hyperscreen, либо комбинация из трех дисплеев. В любом случае перед нами современный премиальный интерьер с характерным для Mercedes вниманием к деталям.

Безопасность

Краш-тесты пока не опубликованы, но уровень пассивной и активной безопасности ожидается высоким. Платформа MB.EA разрабатывалась специально для электромобилей — в конструкции изначально учтены требования к защите тяговой батареи и силовой электроники при столкновениях.

С высокой вероятностью автомобиль получит адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, автоматическое торможение и ассистенты парковки.

Стоимость обслуживания

Электрокару не нужны замена масла, свечей и многих расходников ДВС, поэтому повседневный сервис должен быть дешевле, чем у бензинового аналога. Но высокая стоимость шин, сложной электроники и кузовного ремонта сохранит владение на уровне премиального сегмента. На итоговые расходы сильно повлияют цена страховки и тарифы на зарядку.

Поведение на дороге

Серьезных внедорожных амбиций у модели нет. Низкий кузов и ориентированная на асфальт подвеска делают седан подходящим для города и трассы. Полный привод в дорогих версиях обеспечит уверенное движение по мокрому покрытию и укатанному снегу, но рассматривать модель как альтернативу кроссоверу точно не стоит.

Старт продаж

Фотографии дорожных испытаний появились в январе 2026 года, интерьер показали 17 апреля. Официальный дебют состоялся 20 апреля в Южной Корее. Серийное производство стартует на заводе в Кечкемете (Венгрия) и на предприятии Beijing Benz. На рынок модель выйдет в четвертом квартале 2026 года.

Конкуренты

Прямыми соперниками станут BMW i4, Tesla Model 3 и Audi A6 e-tron. В расширенный список также входят Polestar 2, Hyundai Ioniq 6 и Nio ET5. Борьба в сегменте премиальных электрических седанов обещает быть жесткой, пишет CenyAvto.com.