Еще 20 лет назад покупатель выбирал между седаном, трехдверным хэтчбеком, вместительным универсалом и семейным минивэном.

Под каждую задачу существовала своя форма кузова. Сегодня этот выбор практически уничтожен кроссоверами.

По итогам 2025 года кроссоверы заняли рекордный 71% рынка новых легковых автомобилей в России. Двадцатью годами раньше их доля не дотягивала до 20%.

Куда пропала узнаваемость марок

Раньше по деталям кузова можно было сразу понять, из какой страны приехала машина. Сегодня этот номер не проходит.

Наложите друг на друга силуэты Hyundai Tucson, Ford Kuga и Haval H6 — контуры почти совпадут. Сплошная красная полоса через всю багажную дверь когда-то была фишкой Porsche Cayenne. Теперь она стоит на Geely Monjaro, Changan UNI-K и десятках других моделей. Без логотипа отличить их почти невозможно.

Вторая причина — кадры. Машины по всему миру рисуют одни и те же люди. Питер Шрайер, определивший облик современных Kia и Hyundai, до этого 25 лет работал в Volkswagen. Шеф-дизайнер Geely Штефан Зилафф раньше создавал внешность Audi и Bentley. Дизайнеры кочуют между компаниями, перенося привычные шаблоны.

Копирование удачных идей было всегда. Ford Mustang задал формулу доступного купе — появились Camaro и Firebird. Fiat 124 выпускали под разными марками. Но у крупных брендов сохранялся свой стиль. Mercedes узнавали по сдвоенным фарам, Mazda делала эмоциональный дизайн.

Сейчас уберите эмблему — и вряд ли поймете, чья это машина.

Почему форму определяют не дизайнеры

Облик современных машин задают не художники, а стандарты и физика.

Первое правило — пешеходная безопасность. В 2003 году в Европе запретили острые выступы на передней части кузова. Из-за этого исчезли скрытые фары, которые были визитной карточкой Mazda MX-5 и Chevrolet Corvette C5.

Через два года правила ужесточили: капот обязали делать деформируемым. Между панелью и двигателем оставляют зазор, чтобы голова пешехода гасила удар о прогибающийся капот, а не о жесткий мотор.

Второе правило — аэродинамика. Кроссовер по природе высокий и тяжелый. Чтобы вписаться в экологические нормы, кузов делают максимально обтекаемым. Приемов в физике немного: закругленный нос, покатая крыша, плоские боковины, выдвижные ручки. Воздушному потоку всё равно, чья эмблема на капоте. Поэтому силуэты в аэродинамической трубе получаются одинаковыми.

Почему цветов осталось три

По данным «Авито Авто», в 2025 году белый, черный и серый заняли больше 82% рынка в России. В остальном мире картина похожая.

Причин три.

Первая — прагматизм. На сером и серебристом меньше заметны пыль, разводы и царапины. Продать такую машину проще.

Вторая — психология. Черный до сих пор воспринимается как признак статуса. Яркие цвета ошибочно считываются как инфантильность.

Третья — риски дилеров. Салоны заказывают только то, что точно купят. Привезти оранжевый кроссовер — значит заморозить деньги.

Поэтому яркие оттенки всё чаще делают платной опцией.

Экраны вместо кнопок

Раньше у каждого салона был характер. Сегодня перед водителем две стеклянные панели, а физические кнопки исчезли.

Настройки климата, подогрева и радио спрятаны в планшет. Производители подали экономию как прогресс.

В 2022 году шведские журналисты сравнили Volvo V70 2005 года и 11 современных моделей. Нужно было на ходу включить обогрев сидений, настроить кондиционер и выбрать радиостанцию.

Старому Volvo хватило 10 секунд. Новому BMW iX потребовалось больше 30. На трассе эта разница превращается в сотни метров езды вслепую.

Заводы всё равно убирают клавиши. Причина — деньги. Механическую кнопку нужно разработать, смоделировать, проверить и смонтировать. Экран у стороннего поставщика заказать дешевле.

Кроме экономии, экраны позволяют блокировать функции на программном уровне. BMW пробовала продавать подогрев сидений по подписке за 18 долларов в месяц. После волны возмущения отказались. Но подход остался: Mercedes до сих пор берет плату за прибавку к ускорению для электромобилей EQE и EQS.

Одна платформа под десятком брендов

Самая масштабная экономия скрыта внутри кузова. Разработка платформы стоит миллиарды. Чтобы вернуть затраты, концерны собирают на одной архитектуре десятки моделей.

У Hyundai Solaris и Kia Rio одинаковые не только двигатели, но и вся силовая клетка кузова. Срежьте внешние панели — и перед вами идентичные каркасы.

Совпадают даже мелкие элементы. Дворник или тормозная колодка подходит на пять-шесть моделей разных марок. Lada Largus делит детали с Renault Logan и Sandero.

Вы покупаете разные бренды, но платите за одинаковые детали в разных коробках.

Китайцы и «Москвич 3»

Абсолютной техническая одинаковость стала с приходом китайских брендов. По итогам 2025 года они заняли больше 52% российского рынка.

Модельные ряды состоят из похожих кроссоверов с одинаковыми 1,5-литровыми турбомоторами и роботами. Самый известный пример — «Москвич 3», который представляет собой китайский JAC JS4 с другим шильдиком.

Уникальность стала платной

Из массового сегмента индивидуальность не исчезла — её вынесли наверх и поставили ценник.

Lamborghini или Porsche вы узнаете через всю парковку. Причина в цене: Lamborghini продает около 10 700 машин в год, меньше, чем Toyota собирает за день. Высокий ценник окупает уникальный дизайн.

Хотите выделиться — платите. Для остальных оставили серые кроссоверы с одинаковыми силуэтами и экранами вместо кнопок, пишет В Движении.