Японцы сделали этот седан на совесть: мотор на 750 тысяч км и кузов, который не гниет
21.08.26, 10:49 region_option
Японские машины на вторичке любят за предсказуемость.
Они реже преподносят сюрпризы и прощают небрежное отношение. Но даже среди них есть модели, которые стоят особняком по запасу прочности. Одна из таких — Toyota Celsior.
На дорогах её встретишь нечасто. Ликвидность далека от хитовой. Но если разобраться, перед нами автомобиль, который инженеры создавали с расчетом на десятилетия службы.
Одна машина, два имени
Toyota Celsior — это, по сути, Lexus LS430. Разница лишь в названии и рынке сбыта. В Россию модель поставляли как Lexus, с привычным левым рулем. А вот праворульные версии — это как раз Toyota Celsior.
Седан относится к представительскому классу F. Его формальные конкуренты — Mercedes-Benz S-Class, Audi A8 и BMW 7-Series. Но японец никогда не пытался быть их прямой заменой. Скорее, это периферийный вариант с куда более доступной ценой. Ближайший аналог по духу — Volkswagen Phaeton. Только Toyota со временем оказалась ликвиднее большинства люксовых седанов.
Чем цепляет
Длина — чуть более пяти метров. Колесная база — 2925 миллиметров. Для пассажиров второго ряда это максимальный комфорт. Диван может иметь сервоприводы, а в него встроен портативный мультиблок.
Оснащение богатое даже по нынешним меркам:
-
многозонный климат-контроль;
-
электрические солнцезащитные шторки;
-
заводской ксенон;
-
штатная навигация;
-
круиз-контроль;
-
кожаная обивка;
-
люк;
-
оптитронная приборная панель.
Главное — надежность
Под капотом — легендарный 3UZ-FE. Это 4,3-литровый атмосферный V8 мощностью около 280 сил. Ресурс мотора превышает 750 000 километров без капитального ремонта. Не «до первого серьезного ремонта», а именно без капремонта.
Автоматическая коробка тоже сделана с запасом. Единственная слабость — склонность к перегреву гидроплиты. Лечится установкой дополнительного радиатора охлаждения.
Кузов не склонен к гниению. Возраст, конечно, берет свое: ржавчина постепенно появляется на днище, в багажном и моторном отсеках. Но в целом автомобиль очень устойчив к коррозии.
Что в итоге
Toyota Celsior — это машина, которая способна годами ездить без серьезных проблем. Мотор-миллионник, крепкая коробка, негниющий кузов. Но содержать её все равно затратно.
Транспортный налог на 4,3 литра — удовольствие не из дешевых. Расход топлива соответствующий. Запчасти на возрастной люкс тоже стоят недешево. Поэтому массовым такой вариант не назовешь.
Celsior — для тех, кто понимает, за что платит. Это не просто старый седан, а инженерный памятник эпохи, когда японцы не экономили на запасе прочности. И если вы готовы мириться с налогом и расходом — машина отблагодарит вас годами спокойной эксплуатации, пишет Секреты автоперекупа.
Адрес в Интернете: