Nissan Qashqai возвращается в Россию обходным путем: показываем машину, мотор и актуальный ценник
20.08.26, 21:15 region_option
Помните, с чего начинался бум кроссоверов в нашей стране? Одним из первых, кто приучил российских водителей к «паркетникам», был именно Nissan Qashqai.
В 2007 году он ворвался на рынок и мгновенно стал хитом. Прошли годы, сменились поколения, но эта модель до сих пор сохраняет армию поклонников. И вот новость: свежий Qashqai третьей генерации снова активно везут в Россию, причем ценник выглядит неожиданно привлекательно на фоне китайских конкурентов.
Путь длиной в несколько поколений
История Qashqai в России началась с машин британской сборки. Первое поколение быстро завоевало репутацию надежного и ликвидного автомобиля. Его ценили за сбалансированную подвеску, предсказуемое поведение на дороге и умеренный аппетит.
Второе поколение собирали уже на российском заводе Nissan. Продажи оставались стабильными — более 20 тысяч машин ежегодно. А вот третья генерация, представленная в начале 2021 года, до официальных продаж у нас так и не добралась. Nissan приостановил деятельность на российском рынке, и машины пошли по параллельным каналам.
Внешность: современно, но с оглядкой на традиции
Третий Qashqai выглядит заметно свежее предшественника. Передняя часть стала выразительнее, появились острые грани, новая оптика и более агрессивный рельеф кузова. Сзади сохранилась узнаваемая форма фонарей — фирменный почерк модели.
Черный цвет этому кроссоверу особенно к лицу, хотя и другие оттенки сидят неплохо. В целом автомобиль производит впечатление более дорогого, чем он есть на самом деле.
Салон: консерватизм в хорошем смысле
Внутри Qashqai остался верен себе. Приборная панель аналоговая, между циферблатами — небольшой экран бортового компьютера. Никаких гигантских дисплеев во всю переднюю панель. Для тех, кто устал от сенсорного минимализма, это скорее плюс.
Пластик местами жесткий, но значительная часть поверхностей обита искусственной кожей. Климатическая установка двухзонная и, что особенно приятно, управляется обычными физическими кнопками. Не нужно отвлекаться от дороги, чтобы сменить температуру или направить поток воздуха.
К мультимедийной системе есть вопросы. Экран не блещет качеством, отклики медленные, встроенной поддержки Apple CarPlay и Android Auto нет. Проблема решается установкой дополнительного блока, который стоит недорого. Зато радует наличие системы кругового обзора с приличной картинкой.
Задний ряд соответствует классу: пространства не избыток, но пассажиры среднего роста разместятся без мучений. Посередине выраженный тоннель, поэтому третий седок будет чувствовать себя стесненно.
Багажник — 436 литров в стандартном положении. Боковины обиты ворсом, что защищает вещи от царапин. Предусмотрены пластиковые крючки для пакетов — мелочь, но продуманная.
Мотор и трансмиссия: проверенная классика
Под капотом — двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 151 лошадиная сила. Без турбины, без сложных гибридных примочек. Простой, предсказуемый, ремонтопригодный. Именно такие моторы ценят водители, которые не гонятся за секундами разгона, а хотят спокойной и долгой эксплуатации.
Важный нюанс: мощность ниже 160 сил позволяет ввозить автомобиль в Россию с оплатой льготного утилизационного сбора. Это заметно снижает итоговую стоимость.
В паре с двигателем работает вариатор JF016E от Jatco. Эта трансмиссия выпускается с 2012 года и на старте действительно имела проблемы с надежностью. Но за годы производства конструкцию серьезно доработали. Сегодня при адекватной эксплуатации и замене масла каждые 40–50 тысяч километров этот вариатор способен проехать более 200 тысяч без капремонта.
Где собирают и что с качеством
Автомобиль производят в Китае на совместном предприятии Dongfeng Nissan. Завод современный, с высоким уровнем автоматизации. Двигатель и коробка передач поставляются из Японии, поэтому к качеству сборки претензий нет.
Это принципиальный момент: многие с опаской относятся к китайской сборке, но в данном случае речь идет о предприятии, построенном по японским стандартам. Контроль качества там соответствующий.
Почему стоит поторопиться
Сейчас новые Qashqai третьего поколения активно завозят в Россию. Машины 2025 года выпуска еще можно пригнать без особых сложностей. А вот с 2026 годом ситуация меняется: Китай ужесточил правила экспорта новых автомобилей, и для вывоза придется ждать 180 дней с момента производства.
Это значит, что поток свежих машин в ближайшие месяцы может заметно сократиться. Те, кто рассматривает покупку Qashqai, находятся в выгодном положении — но окно возможностей сужается.
Сам по себе Qashqai третьего поколения — это редкий случай, когда проверенная временем конструкция встречается с современным дизайном и адекватной ценой. На фоне китайских кроссоверов, которые дорожают с каждым месяцем, этот автомобиль выглядит разумной альтернативой для тех, кто ценит простоту и предсказуемость, пишет Автовыбор.
Адрес в Интернете: