Помните времена, когда Mazda ассоциировалась с драйверским характером, роторными моторами и безупречной японской сборкой?

Теперь за знакомым логотипом скрывается нечто совершенно иное. На российском рынке начали продавать кроссовер Mazda EZ-60, который к Японии имеет примерно такое же отношение, как суши с крабовыми палочками к традиционной кухне Осаки. Разбираемся, что это за машина, откуда она взялась и почему ценник на нее вызывает желание горько усмехнуться.

Официально Mazda покинула российский рынок еще в 2022 году. Дилерские центры закрылись, гарантийные обязательства растворились в воздухе, а запчасти превратились в квест. Но свято место пусто не бывает: образовавшуюся нишу тут же заняли «серые» импортеры, которые продолжают возить автомобили ушедших брендов по параллельным каналам. И вот теперь очередь дошла до новинки, о которой большинство российских автолюбителей даже не слышали.

Что скрывается за названием Mazda EZ-60

Честно говоря, глядя на этот автомобиль, невольно задаешься вопросом: а где здесь, собственно, Mazda? Ответ прост: практически нигде, кроме эмблемы. В основе EZ-60 лежит платформа китайского кроссовера Changan Shenlan S07. Да, вы все правильно поняли: японский бренд фактически перелицевал продукт своего китайского партнера по совместному предприятию.

В Поднебесной Mazda давно работает в кооперации с местными производителями — Changan и FAW. И EZ-60 стал очередным плодом этого сотрудничества. Продажи в Китае стартовали осенью 2025 года, а спустя несколько месяцев машина уже добралась до российских автосалонов благодаря усилиям перекупщиков.

Габариты и внешность: перемудрили от души

По размерам EZ-60 — это полноценный среднеразмерный кроссовер. Его длина составляет 4850 мм, ширина — 1935 мм, высота — 1620 мм, а колесная база вытянулась на 2902 мм. Для сравнения: это чуть больше, чем Chery Tiggo 8 Pro Max.

А вот с дизайном произошла история, которую иначе как спорной не назовешь. С одной стороны, все атрибуты современного китайского автопрома на месте: светодиодная оптика, светящийся логотип, скрытые дверные ручки, панорамная крыша и литые диски на 19 дюймов. С другой — обилие глянцевого и матового пластика по кругу создает ощущение визуальной каши. Задние фонари выполнены в виде тонких светодиодных линий, на пятой двери красуется спойлер. Венчает картину полное отсутствие традиционных зеркал заднего вида.

Салон: кожа, экраны и сомнительные решения

Интерьер EZ-60 пытается произвести вау-эффект. И в чем-то это даже удается. Передние кресла обшиты кожей, оснащены электроприводом, подогревом, вентиляцией, массажем и выдвижной оттоманкой для поддержки ног. Водительское сиденье получило память настроек. Руль с кожаной отделкой и подогревом регулируется по высоте и вылету.

Главный элемент интерьера — мультимедийный экран диагональю 26,45 дюйма с разрешением 5К. Управление практически всем функционалом зашито в этот дисплей: физических кнопок почти нет. Климат-контроль двухзонный, но его настройка тоже спрятана в меню. На мой взгляд, это не самое удобное решение для российских зим, когда к сенсорному экрану приходится тянуться в перчатках.

Отдельного упоминания заслуживает система камер вместо зеркал. Изображение выводится на два небольших экрана, расположенных на картах передних дверей. Выглядит футуристично, но практическая польза вызывает вопросы. Камера может загрязниться в слякоть, а сам экран расположен не в самой удобной зоне обзора.

На втором ряду просторно. Пассажирам доступны центральный подлокотник, отдельный блок климата, подогрев, вентиляция и разъемы для зарядки. Багажник тоже не подкачал: 549 литров в стандартном состоянии и 2036 литров при сложенных спинках второго ряда.

Техническая начинка: гибрид с подвохом

В Россию привезли только последовательные подзаряжаемые гибриды. Это значит, что в движение кроссовер приводится электромотором мощностью 190 кВт, а бензиновый атмосферник объемом 1,5 литра на 98 лошадиных сил выполняет роль генератора. Запас хода на электротяге — до 200 км. Заявленный расход бензина в смешанном цикле — всего 0,7 литра на 100 км. Звучит фантастически, но только до тех пор, пока вы не вспомните, что речь идет о подзаряжаемом гибриде, у которого батарею нужно регулярно подключать к розетке.

Разгон до сотни — 7,6 секунды. Привод задний. Подвеска спереди Макферсон, сзади многорычажка. Дорожный просвет — всего 160 мм, что для российских дорог откровенно маловато.

Цена вопроса: а оно того стоит?

Теперь самое интересное. В России Mazda EZ-60 продают за 5 290 000 — 5 800 000 рублей. В Китае этот же автомобиль стоит от 1,35 млн рублей в пересчете на нашу валюту. Разница, как говорится, налицо. И ладно бы за эти деньги предлагали официальную гарантию и налаженную сеть обслуживания. Но нет: машина эксклюзивная для России такой и останется. Запчасти придется искать по крупицам, а любой мало-мальски серьезный ремонт превратится в логистический ад.

За 5,8 млн рублей сегодня можно присмотреть вполне достойный автомобиль с официальной поддержкой производителя. А здесь — кот в мешке на китайской платформе с японским шильдиком и без внятных перспектив обслуживания. Пусть перекупы оставят этот «эксклюзив» себе или везут обратно, пишет ProAvto.

Материал носит исключительно информационный характер и не является призывом к покупке.