В России бренды Chery и Geely — одни из самых узнаваемых.
Их считают если не премиумом, то очень достойным средним сегментом. Цены кусаются, но народ покупает. Логично предположить, что на родине, в Китае, эти марки — народные любимцы. Ан нет.
Россияне, попадая в Китай, искренне удивляются: кроссоверы Tiggo и изящные Geely на улицах городов почти не встречаются. При том, что там они стоят как минимум вдвое дешевле, чем у нас.
Так на чём же ездят сами китайцы? И почему отказываются от того, что мы считаем успехом?
Глазами очевидца: что реально на дорогах
Если прокатиться по Шанхаю или Пекину, можно заметить: машин, похожих на наши «китайцы», крайне мало. Вместо них — крошечные сити-кары, напоминающие Chevrolet Spark или старый Ford Fiesta. Или вообще бюджетные автомобили с громкими именами мирового премиума (но это совсем другая история).
Основной выбор местного жителя — простой и недорогой автомобиль класса B или C от малоизвестного локального производителя.
Причина первая: у каждого города — свой автозавод
Китай — страна децентрализованного автопрома. В одном только Шанхае больше шестидесяти заводов по сборке машин. В других городах — не меньше.
Логика китайца проста: зачем везти машину из другого региона, если свою можно купить «соседей», прямо у завода? Это выгоднее:
-
Цена ниже — нет наценок за логистику.
-
Запчасти дешевле — можно купить прямо у производителя, а не на СТО.
-
Обслуживание проще — местные механики знают каждую гайку.
Причина вторая: экономия — национальная черта
Китайцев не зря называют «немцами Юго-Восточной Азии». Они умеют считать деньги. Каждый юань на счету. Огромные кроссоверы с двигателями на 150–200 лошадей — это не про экономию.
Такие машины (Tiggo, Monjaro и аналоги) даже в рассрочку расходятся плохо. Потому что:
-
Дорого покупать.
-
Дорого обслуживать.
-
Дорого заправлять.
Китайцы предпочитают BYD и другие субсидируемые государством электромобили или простые малолитражки. С них спрос — как с рабочей лошадки. И это считается абсолютно нормальным.
Причина третья: немецкие и японские гены — выше всего
Если китаец готов переплачивать, то он переплатит за то, что считается настоящим качеством.
Иерархия престижа на дорогах Китая:
| Место | Бренды | Примечание |
|---|---|---|
| 1 | Немецкие (Volkswagen, BMW, Mercedes) | Максимальный авторитет |
| 2 | Японские (Toyota, Honda, Nissan) | Очень уважают |
| 3 | Местные премиальные (Hongqi, Li Auto) | Для патриотов |
| ... | Chery, Geely, Great Wall | В массовом сегменте, но не фавориты |
Причём ввозить оригинальные немецкие авто в Китай сложно — ограничения на импорт. Поэтому немцы построили заводы прямо в Китае. На совместных предприятиях собирают автомобили, где почти все комплектующие — местные. Кроме двигателей, систем наддува и программного обеспечения.
Китайцы готовы платить за машину с немецким мотором. Даже если она собирается в их родном городе. Яркий пример — Jetta. В мире это просто модель Volkswagen. В Китае Jetta — самостоятельный бренд, и он очень популярен.
Аналогично с японцами: Honda, Toyota и Nissan китайской сборки расходятся как горячие пирожки.
Причина четвёртая: бензин дорогой, а катализатор — святое
В России часто забывают, что топливо в Китае стоит ощутимо дороже. Поэтому огромные внедорожники с большими моторами — непозволительная роскошь.
Но есть ещё один нюанс, о котором многие не знают. Последние пять лет китайское правительство ведёт войну с выбросами. Автомобили, у которых выбит катализатор, могут прямо на дороге:
-
Конфисковать.
-
Отправить владельца на исправительные работы.
Шутки кончились. Экология — приоритет. Поэтому китайцы следят за состоянием выпускной системы как зеница ока. А старые машины с убитыми нейтрализаторами стараются не покупать даже за копейки.
А как же российский рынок?
Для России Chery и Geely — одни из лидеров. Их собирают на заводах, адаптируют под наши дороги и климат. У нас они считаются надёжными и технологичными.
Но теперь вы знаете: в Китае на них смотрят иначе. Не потому что они плохие. А потому что у местных жителей другие приоритеты и другие возможности.
Коротко: главные причины
-
Локальный патриотизм — проще купить машину с завода в своём городе.
-
Экономия — маленькие и простые автомобили обходятся дешевле в покупке и содержании.
-
Престиж немецкого и японского — если уж переплачивать, то за Volkswagen или Toyota, а не за Chery.
-
Дорогой бензин и строгая экология — огромные кроссоверы не в почёте, а за убитый катализатор можно поплатиться свободой.
Вместо итога
Российское восприятие китайских автомобилей и реальное положение дел в Поднебесной — две большие разницы. Мы считаем Chery и Geely успешными глобальными брендами. В Китае их воспринимают как рядных игроков, уступающих как местным бюджетным маркам, так и совместным предприятиям с немцами и японцами.
Это не хорошо и не плохо. Просто рынок другой. И иерархия — другая.
Если вы едете в Китай и хотите удивить местного жителя, не хвастайтесь новым Tiggo. Лучше покажите ему Volkswagen Jetta китайской сборки. Вот это будет разговор, пишет Автовод со стажем.
